丰田bZ4X究竟要打谁？现在入局纯电市场还有胜算吗？

要是20-30预算买一款纯电SUV，你会考虑哪个？最先想到的可能是大众ID.系列、AION V以及零跑C11这几款声量大的车型。发现没有，传统大厂中，丰田、本田、日产怎么消失了，而且你要知道，20-30万的橄榄球区间是最为主流的，并不是微型车，也不是豪华车，这个段落一直被日系德系拿捏得死死的。为什么会这样呢？原因只有一个，那就是慢。

事实上，就算是大众ID.系列也是慢半拍，虽然ID.3好多年前就在欧洲卖得风声火起，但ID.系列却一直到去年才在中国上市交付，最先是ID.4，然后是ID.6、ID.3，而且销量也不咸不淡，月销两三千台。

日系三强有哪些选手？

日系三大厂呢？在20-30万区间，它们倒是都有规划了，只是还没见效。

本田，e：NS1，前几天刚上市，售价17.50-21.80万元，勉勉强强卡在20万上下，而且车长4米4不到，其实是一个小型SUV。上市后好像没什么反响，可能很多人都不知道它上没上市。

日产，Ariya，由于国内和日本的疫情，一再推迟，也是到了近日才开启预售，不过连预售价大概是多少都不透露给消费者，也就是盲订（考验日产铁粉的时刻到了）。海外版的售价约35-50万人民币，这要是直接以这个价格在国内售卖，那也只能是听一首凉凉。大概率不会的啦，预计也是30万以内。日产Ariya还是比较“普世”的，4米6的车长只比奇骏小点，颜值在线，内饰科技氛围浓，续航610公里也没啥毛病。如果定价合适，很可能补奇骏的坑。

好了，来到刚刚预售的丰田bZ4X了。说实话，看到它时，除了Yoke异形方向盘之外，我对它没留下什么深刻的印象，算不上好看但也不丑，产品上也没太突出的地方。不过回头一想，这不就“很丰田”吗！各个方面都做得平平庸庸，爱不起来但也没能挑出大毛病，最后衡量了钱包与品牌、可靠性、耐用性，多半还是会选它。看来，丰田在燃油车的造车理念依旧延续到电动车上。

丰田bZ4X的对手是谁？

看到有人把Model Y列为它的对手，我觉得似乎不是很恰当。尺寸、售价，甚至品牌调性都给人小小“关公战秦琼”的感觉，但或许是因为Model Y是30万级别纯电动SUV的标杆，所有车都向它看齐吧。

真正的对手，我认为还是上面提到的本田e：NS1、日产Ariya，以及一连串的国产新势力纯电SUV。在定位和售价上，日系三强的这几款还是很符合的，都来自传统大厂，都是合资，传播节奏一致，推出时间上也比较接近，预计会在今年剩下的时间里形成激烈竞争。至于国产品牌，虽然在燃油车时代并不算强势，但在新能源时代已经有某种弯道超车的意味。你如果去问人电车买哪个好，多数会说出国产的名字。高端的有“蔚小理”，入门的有五菱，其他主流的还有比亚迪、埃安等等。

丰田在华的电动化之路

可能连丰田自己也得承认，在中国的电动化布局已经迟了，国产品牌早已占据了主动。据数据显示，我国新能源车累计销量已经突破1千万辆（1033万辆），今年第一季度，新能源车产量和销量分别是129.3万辆和125.7万辆，同比增长1.4倍，新能源汽车市场渗透率接近20%（19.3%），新能源乘用车总销量中，中国品牌在哪比达到75.1%。这一系列数据表明，合资品牌在新能源领域已经没什么优势了。

但其实，丰田在国内的混动布局是挺早的，丰田THS已经和本田i-MMD较量多年，可惜它不插电，也不是纯电，不能享受到绿牌、免购置税的政策，严格上讲，消费者不认为这些是“电车”。

而推出有些年头的C-HR EV（以及奕泽E进擎）一直被打上“油改电”的标签，售价也偏贵（22.58-24.98万元），续航也偏低（400公里），并不能算丰田最好的纯电动产品。有意思的是，我发现一直月销几十几百辆的C-HR EV，在3月居然暴增到近1.4万辆，SUV销量总榜第九。这意味着什么？广汽丰田已经在大降价清库存为b4ZX让路了，现在是捡漏的好机会啊！

丰田作为燃油车的支持者，一直对电动化不大感冒，直到去年年底，丰田章男突然宣布，丰田将投入350亿美金用于电动车研发，2030年实现年销350万辆电动车，到2030年时丰田和雷克萨斯品牌将带来30款纯电动车型，雷克萨斯品牌到2035年将会停售燃油车，转为电动化品牌。

bZ系列就在这个计划之中，算是丰田走上纯电赛道的发力之作，想要在电动市场有所作为，还要看它是否被接受。

丰田bZ4X靠什么突围？

也许你觉得丰田bZ4X卖22-30万预售价有点贵，其实在海外市场它的售价约为36-44万人民币，来到国内国产之后已经“实惠”很多了。之所以觉得贵，主要还是同行（国产品牌）的衬托。哪怕是放眼全球，中国都是新能源汽车竞争最为激烈的，也是发展势头比较旺盛的，因此丰田bZ4X来到这就一下子似乎没太高性价比了。

那么它的优势有哪些呢？首先第一个还是丰田的品牌价值。尽管在新能源领域，可能年轻消费者不再那么高度认同合资丰田品牌，但至少还是能给人“大厂更靠谱”的感觉，稳扎稳打，成绩不会太差。

其次，很重要的一点是，丰田bZ4X是基于丰田自研的纯电平台e-TNGA架构打造而来的，是一台纯粹的电动车，不再和“油改电”沾边，从车长不算长，但轴距可观就可以看出来，它具有电车平台的先天优势。丰田也尝试将很多新技术应用在其中，例如概念车上的Yoke异形方向盘据说在高配上可以选装；基于丰田第二代太阳能充电系统，它的太阳能充电穹顶可以发电，一年的发电量可供车辆行驶1750公里；四驱技术是与斯巴鲁合作开发的，能有轻度的越野能力。

最后一个是它非常全面的产品特点，20多万的售价跨度达到8万，落在绝大多数群体买纯电动SUV的预算区间内。车子块头不小，内部空间充裕，适合家庭使用。72.8度的电池组有600多公里的续航，且在业内首次承诺电池寿命在10年后容量保持率在90%，缓解了很多人的电池贬值老化担忧。从各个产品点看，在丰田bZ4X上，我们没有看到太多像新势力博眼球，炫酷的配置和设计，只有各种实用主义，让汽车回归汽车。在产品力上，我们依旧可以相信丰田，它可能不是最拔尖的，但在却也不会偏科，每一个方面都能给你做到85分。

入局晚还有胜算吗？

这么一圈看下来，产品力没啥问题，如果接下来的营销和传播做得好，丰田bZ4X还是很有热销的潜力的，时间晚点并不是很大问题。实际上，目前二三十万级别中，不少卖得好的纯电动SUV也都诞生不算特别久。国产Model Y在2021年元旦开卖，宋PLUS EV在2021年4月上市，零跑C11在2021年10月陆续交付，丰田bZ4X也是慢了1年有余而已，“好饭不怕晚”，每个时期都有人买车，如果能真正抓住消费者痛点，丰田的这款重磅产品还是值得期待的。