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在紧凑型A级车市场，为了能够将这一细分市场牢牢占据，主流品牌各自都推出A级和A+级车型，比如宝来和速腾有着相同的市场定位，但两台车的尺寸却有着较大差距。这样的情况在中型车市场也有，比如凯美瑞和亚洲龙，蒙迪欧和金牛座。车企为什么要这样做？当生活水平得到提高，大多数人对于交通工具的舒适性也有更高的要求，飞机分为经济舱和头等舱，高铁也有一等座和二等座的区分，目的就是为满足乘坐的舒适性。
别克君越是本期内容要介绍的车型，相信有不少人比我更了解这款车。客观来讲，同样是美系汽车品牌，相比福特、雪佛兰，别克在中国市场是非常吃得开的。虽然别克车型的销量放在细分市场不如德系、日系品牌车型销量高，但通过对别克车主的了解，多数人喜欢别克车是因为行驶质感、动力表现，以及在内饰方面追求豪华感的营造，并且外观看着也挺大气，符合中国人的审美风范。
君越市场定位中型轿车，但整台车的车身尺寸是优于君威的。车身长宽高分别为5026/1866/1462mm（部分车型尺寸有偏差），轴距2905mm，定位中大型轿车也不会让人感到意外。售价方面，21.98-28.98万元的售价区间，符合这个级别主流价位，再加上终端市场有着不小的优惠力度，论性价比，君越一点不比雅阁、凯美瑞差。下面我们就以2022款652T豪华型为例，一起看看君越的表现。
就像前面所提到的，中国消费者无论是看车还是坐车，这款车必然不能小气。当然，得益于车身尺寸，君越有着不错的体积优势。整车的前脸虽是浓郁的家族式设计风格，但相比君威，君越的前脸明显更加沉稳，镀铬饰条采用贯穿式的设计，两侧穿插进灯组内部，使得前脸大气又舒展。L型日行灯有着不错的辨识度，远近光均为LED光源，且配备有自动大灯功能，可以满足日常的照明。
车身侧面的线条是前后分段布局，腰线并不突兀，从侧面45°角看会更清晰，再加上车窗边沿以及车门侧裙使用镀铬条装饰，看着也是比较端庄优雅。前后轮胎规格为235/50 R18，这般尺寸放在君越上是比较大气的。车尾造型相对沉稳，尾灯依然是L型，外观经过熏黑处理，中间使用镀铬条相连，与前脸形成一种遥相呼应。君越虽不是运动型轿车，但排气依然是双边布局，让整车显得年轻许多。
内饰部分，君越的内饰是比较有质感的，不能仅从视觉表面做出评价。作为旗舰轿车，君越内饰所使用的软性材质居多，并且在边缘使用缝线工艺，副驾驶中控区域使用木纹样式饰板装饰，搭配车内的镀铬条，内饰的豪华感相比竞品是有过之而不及。不过，作为2022款新车，仪表盘依然是采用机械指针+液晶屏的组合样式，多功能方向盘的造型略显老气，这两点值得提升。8英寸中控屏幕虽然 尺寸不大，但优势在于屏幕有着较高的清晰度，操作也挺流畅；所使用的车机系统具备车联网、远程升级功能，同时支持苹果CarPlay、百度CarLife，以及安吉星服务，相比竞品功能更完善。
君越的后排空间没有令人失望，毕竟车身尺寸放在同级市场是妥妥的尖子生。我1.78米的身高坐在后排有着接近三拳的腿部空间，头部空间也有较大的余量，而且中间地板隆起不高，在后排满员的情况下依然有着不错的横向空间。座垫柔软性恰到好处，并且全系车型都采用真皮包裹。前排车窗采用的是双层夹胶玻璃，同时车内还配备有主动降噪功能，车内静谧性表现较好。
动力方面，我们这次试驾的君越搭载的是2.0T发动机，最大功率174kW，最大马力237Ps，最大扭矩350N·m，匹配9挡手自一体变速箱。老实说，入门的1.5T虽然动力够用，但中后段加速效果是不如2.0T的。官方百公里加速时间是7.2秒，发动机在1500转便能爆发最大扭矩，所以轻踩油门踏板便能感到动力响应，完全没有“小马拉大车”的感觉。当然，在低速行驶时会有轻微的顿挫感，这点要看每个人对顿挫的接受程度。发动机拥有可变缸的技术，会根据行驶状况进行相应的调整，NEDC综合油耗6.9L/100km。
底盘悬挂的表现是侧重于行驶的舒适性，前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。细碎震动基本不会传递进车内，转向手感是随速增益的类型。所以，君越是一款追求舒适性的轿车，而非能满足激烈驾驶，符合产品的自身定位。
最后总结，2021年君越全年累计销量是47774辆。不可否认，君越的市场销量放在细分市场确实不高，但考虑到价格因素，同级别同价位消费者可选的产品范围过于丰富，固然君越有着较高的行驶品质，丰富的功能配置，但面对销量更高，口碑更好的日系车型，消费者难免会放弃君越选择竞品。所以，君越的受众人群必然是对保值率、品牌不看重，但恰恰对行驶品质，用车体验有着较高的要求。
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