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在今天文章开始之前，我要先声明一点，在举办“特色”新车发布会这件事情上，自主品牌是毫无疑问的天花板。
2月28日，捷途X90子龙于横店影视城举办了盛大的新车发布会。而在正式进入主会场之前，我便在外围感受到了来自捷途X90子龙这一常胜座驾的气势，只见城门楼上“常胜座驾，大将登场”的八个大字，与影视城的古代皇宫布景毫无违和感。
除此之外，针对新车的不同特点，捷途官方还设计了多个场地来展示，诸如演武场、甲仗库等别具一格的场景布局，总之是与我们所熟悉的三国演义中的场景相联系上了。与此同时，“白马银枪”赵子龙也出现在了现场，但总觉得扮演者的气势被隔壁的捷途X90子龙压上了一头。
我相信有不少网友会认为捷途花大力气布置的发布会场地有些“花里胡哨”了，但你也很难不承认这种古色古香的发布会不就是我们国内的一大特色。
好了，说回正题，还是将视角切回到我们今天的主角上来——捷途X90子龙，新车的官方指导价为13.99-16.39万元，共有三个版本车型，且每个版本均提供5/6/7座布局。而在价格极具诱惑力的同时，捷途官方还为消费者提供了诸如整车终身质保、2年八折回购、免息购车、终身免费流量等七重购车大礼。
子龙出世，晋升品牌天花板
如果我们点开捷途汽车的官网，不难发现它的产品序列从捷途X70一直到序号最大的捷途X95，全都是中型SUV，并且在X90子龙发售之前，最贵的车型指导价也没有超过16万元。可见捷途这个成立仅四年时间，且面向年轻消费群体的汽车品牌，能够在竞争日益激烈的国内车市中脱颖而出，还是有两把刷子的。
而说到具体的原因，则可以归结于捷途品牌一直以来的竞争策略，专注自主品牌鲜有涉猎的中型SUV市场，并以高性价比产品在该市场站稳脚跟。所以这次车型售价首次突破16万元的捷途X90子龙，很明显便是捷途品牌现如今的天花板车型。
尽管新车这次被划归在捷途X90系列中，但从整车外观造型以及内饰来看，捷途X90子龙与现款X90 PLUS一脉相承，那么新车为何敢喊出“常胜座驾”的宣传口号，以及使用“子龙”的后缀呢？我们接着往下看。
首先关于新车的外观设计部分，因为与现款X90 PLUS高度相似，所以这里就不再赘述了，总结起来就是，在大量镀铬装饰以及横平竖直车身线条的点缀下，捷途X90子龙的气场很足，同时比起同级的对手也有着不错的精致感与时尚感。
而说到捷途X90子龙提升最大的地方，莫过于中控台上那套瞩目的三块屏组合，双12.3英寸的双联屏设计辅以9.7英寸的空调面板屏幕，为车内渲染了不俗的科技氛围。其中，在这块中控大屏内部，内置了高通骁龙第三代智能车机芯片，并且在这颗高算力芯片的加持下，由华为HiCar系统和腾讯生态系统构成的智能座舱得以充分发挥。
具体来说，在腾讯生态系统强大的软件生态赋能下，用户可以通过捷途X90子龙实现腾讯家的各种功能，用更直白的话说就是新车的车机系统使用体验堪比直接使用手机，例如微信、QQ音乐、喜马拉雅、腾讯/百度/高德地图以及小程序场景应用等功能，都可以直接在车内的中控大屏来实现。再配合全场景语音控制功能，基本上在开车过程中，驾乘者只需动动嘴，就能完成“接听”和回复微信等功能，这点与手机的智能语音助手无异了属于是。
至于重度手机“患者”，则可以通过华为HiCar来实现手机与车机的互联，直接将自己喜爱的手机应用投屏至中控大屏来进行操作，总之在人车智能互联体验上，捷途X90子龙是给驾乘者们拉满了。
值得一提的是，捷途X90子龙还搭载了同级中较为罕见的DMS驾驶员检测系统，这套系统搭载了强大的人脸识别功能，在车主完成Face ID认证之后，便可以实现无感启动车辆，例如在驾驶员上车之后，当车内摄像头读取到用户信息后，便会根据预设的个性化设置，自动调整驾驶员的座椅状态、后视镜位置等，给到用户极具仪式感的上车体验。
当然了，新车名字上“子龙”的后缀，最相关联的部分自然是整车的动力总成，捷途X90子龙全系标配奇瑞最强的鲲鹏动力2.0T涡轮增压发动机，最大功率187kW，峰值扭矩390N·m，传动系统匹配7DCT变速箱，同时这台发动机的热效率高达38%，并且只需加92号汽油，可谓是兼顾了超强的动力性能与高效的燃油经济性。
常胜座驾，子龙当之无愧
聊完捷途X90 子龙为何能成为品牌的天花板车型，我们再来说说作为一款自主中型SUV，新车的产品力比起同级别的车型，它还算是“常胜座驾”吗？鉴于市面上自主品牌鲜有涉猎中型SUV这一市场，因此我们直接将目光放长远一点，直接选择合资中型SUV，而且是同样提供7座版本的丰田汉兰达与新车进行对比。
首先来看两台车的尺寸数据，捷途X90子龙的长宽高分别为4858/1925/1780mm，轴距为2850mm；汉兰达的长宽高分别为4965/1930/1750mm，轴距为2850mm。虽说汉兰达在车长上有着一定优势，但新车在关键的轴距数据上，追平了汉兰达，同样能给到车内的驾乘人员充裕的乘坐空间。
而在年轻汽车消费者普遍追求车辆智能化表现的时代，对于一款车所搭载的科技配置，他们自然是极为重视的。在这点上，关于捷途X90子龙所搭载的车机系统这里就不再赘述了，而第四代汉兰达虽然有听取消费者意见，对自身的车机系统进行升级，但实际用起来，汉兰达所搭载的车机系统，UI界面比较“复古”，系统操作逻辑也较为复杂不够直接，比起由腾讯生态系统赋能的X90子龙差得不是一点半点。
与此同时，在辅助驾驶方面，虽说第四代汉兰达全系标配Toyota Safety Sense智行安全系统，但低配车型支持的功能较少，而解锁全部功能达到L2级辅助驾驶水平的顶配车型，价格则来到了35万左右，明显是得不偿失。
而捷途X90子龙在15万左右的价位，就能够给消费者提供L2.5级辅助驾驶的体验，像常规的自适应巡航、车道保持、并线辅助等驾驶辅助功能外，它还提供360°全景影像+180°透明底盘功能，甚至是自动泊车技术等也都有搭载，总之就是能给用户提供更为便捷、智能、安全的出行新体验。
最后是两车的动力性能部分，捷途X90子龙所搭载的奇瑞鲲鹏动力2.0T涡轮增压发动机，有着187kW的最大功率和390N·m的峰值扭矩，即便第四代汉兰达的混动系统有大功率电机的加持，但其系统综合最大功率也仅有183kW，还是要弱于前者的。
在乘坐空间、智能化表现以及动力性能这三大维度的比较中，捷途X90子龙的综合实力是要明显强于第四代汉兰达的，就更别提两台车的售价差距了，可见捷途这次推出的新车X90子龙，不仅是自家品牌的天花板，同时也是国内中型SUV领域的佼佼者。
作为捷途品牌的旗舰级SUV，捷途X90子龙在具备超强产品力的同时，仍然坚持着亲民的定价策略，始终为中国消费者带来高质价比的产品体验，因此有理由相信，新车将以标杆级的产品价值体验，继续收获广大消费者的认可，助力捷途品牌向上发展，成为中国车市蓬勃发展过程中的“常胜座驾”。
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