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扮猪吃老虎,法拉利见到都掉头走

说到扮猪吃老虎的车型,你会想到哪些?是大众的R36、福克斯RS还是本田思域Type R,我第一个想到的就是三菱Evolution(EVO芦笋),有着“不改秒小跑,改装秒超跑”的口号,可见EVO性能之强悍,一齐来看看三菱EVOlution的历史。相信很多小伙伴都是从“头文字D”里须藤京一驾驶的EVO开始认识,那你们知道第一代的EVO是什么时候诞生的吗?这就要说到1987年WRC出于安全的考虑取消了WRC B组赛事,而引入A组赛事。其A组赛事要求参赛车辆的原型车必须要在量产超过2500辆的基础上选择。于是三菱就在普通家用轿车Lancer的基础上生产了2500辆高性能的Lancer Evolution民用版车型,这时候Lancer Evolution的传奇就正式开始。

在1992年,第一代Lancer EVO正式亮相,其目的是取代Galant VR4去参加WRC A组赛事,搭载了耳熟能详的红头发动机4G63,其2.0L DOHC涡轮增压发动机输出马力可达250Ps,并且首批生产的2500辆车型竟然在3天就销售一空,于是又追加生产了2500台,上市也被抢购一空。当然第一代车型还有一大亮点就是四驱系统,当时WRC A组赛事要求参赛车辆必须采用全时四驱系统,于是将原本位于前后桥中间的中央差速器移到了前桥,采用嵌套式设计,不但节省空间更降低动力传输损耗。1993年,第一代EVO获得了WRC A组赛事的参赛资格,可惜当年丰田拿下了车手、车队双重总冠军。

在1994年,推出了第二代的EVO,第二代车型外观变化不大,主要是提升了动力方面以及底盘部分,优化了四驱系统并改进了发动机的配气系统,进一步提升动力,并且请来了汤米·马基宁,使车队的成绩有了很大的提高。

到了1995年,第三代Lancer EVO诞生了,新车的设计也更接近现代审美,采用了全新的空气动力学套件,其4G63发动机通过增加到9:1的压缩比以及更换更大直径的涡轮增压器,使其最大马力提升至273Ps,结果比赛的时候斯巴鲁车队的科林·麦格雷驾驶着翼豹夺得了冠军,那年科林·麦格雷获得了车手总冠军,而斯巴鲁车队夺得了车队总冠军,在这以后斯巴鲁的战争也就此打响了。

1996年,EVO迎来了第四代车型,这一代车型是一个大换代,基于了第七代Lancer打造,采用了全新的外观设计,十分的高调。前脸下方超大尺寸雾灯、大尺寸散热格以及大尺寸尾翼夺人眼球,辨识度极高。此外,第四代车型还采用主动偏航系统,提升了新车的操控性。动力方面,受到当时日本车坛“君子协议”的影响,第四代车型最大马力保持在280Ps。在1997年,汤米·马基宁驾驶着第四代EVO拿下了车手总冠军,但车队总冠军却被车队拿走。

1998年,带来了第五代EVO,新车变化不大,主要是升级了刹车系统,改用了BREMBO的对向刹车盘,并采用了铝制可调尾翼以及大量铝合金材料的底盘部件。那一年,终于如愿以偿的拿下了WRC的“双料”总冠军。

1999年,第六代的EVO问世了,这一代车型整体设计低调很多,没有了个性十足的圆形雾灯,并且发动机罩上的散热口改为盾形。这一年汤米·马基宁又拿下了车手总冠军,但车队总冠军被丰田夺走,不过为了纪念汤米·马基宁在车队的四连冠,发布了大家常说的六代半EVO。此外,万宝路公司赞助了车队,也推出了极具标志性的万宝路涂装。


在2001年,EVO来到了第七代,这一代基于八代Lancer打造,最大的改变就是首次推出自动挡车型,整体设计更加的简洁,并从这一代开始搭载ACD主动电子中央差速器,结果因为采用更多电子系统以及低调的外表,受到了外界的质疑。

2003年,到了第八代车型,这一代EVO外观中网加入了三角造型,运动感十足,同时也加入很多的电子系统,增强了弯道的极限值。值得一提的是为了庆祝进入英国市场30周年,推出了一款名为EVO Ⅷ FQ-400的车型,其最大马力可达400Ps,0-100km/h加速时间达到了惊人的3.5s。

来到2005年,第九代的EVO已经把发动机以及底盘发挥到了极致,整体设计回归了七代的造型。在动力方面,新车也引入了MIVEC可变正时气门技术并升级了电控系统。据了解,第九代还在日本本土推出过性能十足的旅行版车型。

2007年,EVO终于来到了第十代,这一代被命名为Lancer Evolution Ⅹ,其放弃了带给无数荣誉的4G63,而是采用了GEMA 4B11T的发动机,并匹配全新的双离合变速箱。整体设计也经过重新设计,十分的前沿,就是放在如今也毫不逊色。

在2007年宣布退出WRC后几年内整体销量一直不理想,并在2015年,宣布停产Evolution X,并称未来Evolution这个名字将用在一台高性能纯电SUV上。Evolution的辉煌虽然已经不在了,但是很多人都还为之疯狂,你最喜欢哪一代的EVO呢?

标签: 法拉利

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