这车每天“卖出140台”，轴距超2.9米，破百4.8秒

记得在国内中型SUV市场里面，同级别销量的前几名，都已经被日系、德系两个品牌的合资车完美笼罩住了，它们旗下有汉兰达、途观L、探岳等车型疯狂占据市场，很少有人会去选择口碑不那么出众的自主品牌，一直到2022年的今天，我们自主品牌终于在国内崛起了，其中像同级别瑞虎8、红旗HS5、捷途X70等车型的销量最高的时候，都能做到1.5万+以上，和国内其它合资SUV在销量占据方面也变得越来越小。

或许只需要再等几年，我们新能源电车在国内彻底普及之后，合资车或许真的要退出市场了，这也是我们国内很多年轻消费者必然的选择。而今天我和大家说的主角也比较出色，它便是新势力零跑汽车家族的一员，这车每天“卖出140台”，轴距超过2.9米，破百4.8秒，质保15万公里。

单单在销量数据方面，在最新一期销量里面这车都卖出了4201台，对于17.98万的起步价格来说，其实能做到这么高的销量数据，已经算是比较出色的中型SUV了，毕竟像大品牌吉利家族的纯燃油车长安UNI-K也卖出5000台多一点，不得不说，只要不把它们放在一起对比的话还真的不知道差距。

反正对于这台零跑C11 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 来说，我感觉它在国内已经属于报个爆款车型了，堪称20万级别里面天花板的存在丝毫不夸张，毕竟一台卖20万左右的中型电动SUV能有这样的销量，已经达到了数一数二的水准了，相信在这台车型身上没有两把刷子也是不行的。

或许在这个大趋势环境下，大家会问为啥要卖纯电动车？难道插电混动车和纯燃油车不比它香吗？面对这个问题，我想说的是它们也很香，因为每个人的用车需求不一样，所以在买车和选车的时候，也都不一样，反正对于这台零跑C11来说，它在国内对比其它中型纯电SUV，我感觉最大的优势就是便宜，你可以去看看比亚迪唐EV，售价可是比它高出好几万，关键都是国产品牌出身，只是换了一个标，在价格方面都贵出好几万，这也是很多消费者都接受不了的。

对于性能效果方面，在这台零跑C11也有着自身独特的优势，整车针对续航一共有着550公里、610公里，具体怎么去选择，还是需要看自己的需求，反正对于一些追求性能、喜欢四驱的消费者直接选择4.8秒破百的性能版就行了，整车还配备了双电机四驱、电动四驱组合，让这套电动机可以实现720N·m、544Ps，说实话，这样的性能用来媲美其它燃油6缸引擎很轻松，毕竟很多6缸的燃油车破百是需要5秒多，只有对比之后，才能知道其中的差距，而这车定位可是中型SUV，肯定在车身重量方面也会更重。

如果大家追求续航的话，可以选择续航610公里的版本，虽然在动力性能方面很一般，基本上破百控制在8秒以内，但满足日常城市居家、或者是短途高速已经足够了。关键是电动车的用车成本很低，现在95号的汽油价格已经涨到9块多了，即便是92号汽油，也需要8块多，像普通的纯油汉兰达、冠道在市区油耗都是10个左右，折算下来一公里需要8毛多，如果驾驶暴力的话，在市区一公里1毛钱也是非常正常的。可是对于这台电动车来说，家里面如果有充电桩的话，折算下来一公里还不到1毛钱，即便是在外面充电，夜晚的时候电费价格也分非常便宜，基本上控制在1毛出头，这样的用车成本对比同级别其它燃油SUV，直接就是完虐。

除此之外，零跑C11在用车成本很低的基础上，这车在空间效果方面也非常不错，虽然自身长度只有4750mm，但因为自身定位是5门5座类型，让整车在轴距方面直接怼到了2930mm，让整车的后排空间很宽裕，即便是我身高185cm、体重在80kg，坐在后排也感觉不到任何憋屈感和压迫感，而我的大长腿，在第二排也是可以轻松翘起来，这样的空间效果还是很出色的，同时后排座椅也支持等比例放倒，最大后备箱的延伸达到了892L，实测装下3个行李箱是没啥问题的，如果外出自驾游的话，折叠行李架也是可以放得下的。

最后，对于大家比较关心的静态效果方面，采用的也是家族新样式的设计语言，贯穿式进气格栅覆盖了整个前脸，虽然看起来很简约、修长，但已经和两侧LED大灯组融合拼接在一起，引擎盖方面有着家族车标logo，说白了车标位置和保时捷同款，让整台车型开出去在大街上回头率极高。就连车身整体的细节做工方面，我感觉这车也已经达到了同级别其它BBA一线豪车的水准了，在颜值效果方面，就连新款比亚迪唐都没办法和它相媲美。

至于口碑和销量方面，目前零跑C11在国内的表现还可以，只是因为车标影响力的因素，在后期销量方面肯定还需要很长一段时间才能彻底崛起，虽然零跑汽车在国内已经存在好几年的时间了，但是对比其它新能源老品牌车企来说，确实在售后方面还没有经得起市场考验，虽然这车每天“卖出140台”，还质保15万公里，但想要做到月销破万的话，确实还需要好长一段时间。