如此迷人很难不动心，试驾奔驰全新C级轿车

当然啦，全新C级给我的感觉也非常豪华，毕竟大家都已经知道了，它的角色可是一款小S级，从这个角度来看，它应该也是有史以来最豪华的C级。

1982年，C级诞生，它当时的任务是降低消费者购买一辆奔驰轿车的门槛。截止到今年初，C级的累计销量就已经超过了1050万辆，过去10年，它是奔驰最畅销的车型。毫无疑问，它的任务完成地相对出色。

而当来到2021年，变身小S级的它也许有了新的使命，那就是让年轻人能够用更低的代价来获得S级上才有的体验。你可能觉得，这是奔驰聪明讨巧的产品策略，但作为囊中羞涩的年轻人，不是更应该感觉到幸福吗？

尤其是我们中国年轻人要记得，国产后的全新C级还拥有了多达20项豪华增配。为什么？因为自2016年起，C级最大的销量市场在中国啊，中国市场的C级销量要占到全球总销量的三分之一啊；来而不往非礼也！

社交媒体传播的速度那么快，全新C级的设计又那里充满话题性，如果我此刻再把全新C级的设计从车头介绍到车尾，从中控介绍到后座，是不是有些不合时宜了？

但是，人真的动心后，很难不用言语去表达喜爱，尤其是我第一次真正坐进全新C级的座舱时，不由自主地发了个朋友圈说，“油门还没踩，好看得就让人心跳加速了。”底下的评论，齐刷刷地表示，这确实好看。

据说全新C级的内饰就是以复刻S级为目标，摆在眼前的事实是做到了。不过，全新C级的目标客户毕竟要年轻一些，所以它的内饰尽管与S级的内饰神似，但在形的方面还是做出一些区分，比如副驾处的仪表台饰板的形状没那么规矩了，面积没那么庞大了，视觉效果没那么稳重典雅了，但在年轻人眼里应该是更得体了。

有一个细节设计，我相信可能所有年龄阶层的人都会觉得，全新C级的方案要更好看，就是它的空调出风口设计，它更圆润顺眼、更深邃精致；而且当旋动开关时，它清脆的质感、声音，也非常吸引人。

哪怕是在全新C级的驾驶座，我也对“坐奔驰”这件事有了新理解。座椅整体是很舒服的，更让人舒服的是，座椅上方的头枕。它的块头非常大，而且支持三级可调，可以让头、颈、肩在贴合到座椅时保持在一个让人非常舒适的曲线。我自己的肩颈状态不是很好，就非常想表扬一下这个头枕。

全新C级国产后加了“L”，车长达到4882毫米，轴距更是直接来到了2954毫米，这令后排的腿部空间非常的宽阔。另外，后排座椅的坐垫也比前代更长了，特别是还拥有了源自 迈巴赫 的天鹅绒头枕，所以坐起来的舒适性体验肯定有大幅提高。不过，我主观的感觉是坐姿稍微高了些。

在讲驾驶之前，再说一下方向盘。很粗很厚实又很贴合手的握姿，是我对全新C级方向盘的印象，其实简单来说就是有很强的豪华感。

我们试驾的全新C260L搭载了奔驰全新的M254，匹配9速手自一体变速箱，最大功率204马力，峰值扭矩300牛·米，百公里加速时间7.7秒。

这样的动力，依然很强。开全新C260L无论是初段加速还是中高速再加速，都不会感觉到速度来得慢，只是转速快速提升的时候，发动机的振动有些调皮。

而随着速度的提升，全新C级的NVH表现愈发让人赞叹，除了刚刚说的发动机小振动外，车舱内的环境都非常安静。所以，坐进全新C级时，还是把尊贵的柏林之声音响打开吧，多达15个扬声器、总功率达到710瓦，不用可就太浪费了。

再说回到发动机，其实它还匹配了一个不能忽略的ISG电机，它可让车辆在启动时悄无声息，也可在车辆行走时提供额外动力，令整体动力输出及其平顺，还可在刹车时为电池充电回收电量。

全新C级的底盘悬挂偏舒适取向，遇见细碎的颠簸过滤地非常游刃有余，而压过较大的颠簸时，它高级的阻尼效果也并不会让振动的打扰变得很恼人。

另外，方向盘以及制动踏板的阻尼效果也非常出色。

很幸运，在夜间也开了一段全新C级，有机会领略到了它梦幻般的氛围灯效果，着实迷人。

嗯，这一代C级，着实迷人！