问答：在各类客货两用车型里，新全顺实用性如何？

选择轻客或面包车从事物流运输，曾经是个不错的选项，小型货车从事货运无非有两个盈利方式，其一是依靠大运力、其二是追求时效性；小微型厢式货车只能以时间取胜，可以从事城配、快递或小件物流等领域，只要车辆的营运成本可控，作为养家糊口的职业还是没有问题的。

不过在选车时还是要注意一点，个人自用车辆不建议选择轻客或厢式面包车，载货还是建议以微卡或轻卡为主。参考下图，这是像是轻客里知名度较高的新全顺。

参考其中顶版本：5341*2032*2412mm的车身尺寸，加上3300毫米的轴距，在厢式客车里就不算小了。

可是这台车的额定载重量很小哦，中顶版的极限是1.24吨，低顶和高顶版本的极限是1.395吨。

轻客的载重量都比较小，新全顺等主流轻客尤其小；因其车身结构是与轿车或SUV相同的“承载式”，是由钢板冲压焊接的框架结构，频繁重载比较容易导致车身变形，新全顺也不例外；载重能力比较强的轻客是依维柯，因其采用的是与越野车或卡车相同的非承载式结构，也就是俗称的“有大梁”（独立底盘）的车身，载重极限会高一些。

主流轻客基本都是承载式结构，面包车自然也不例外，所以这两种车型的额定载荷都很低，在物流行业里不适合用于大件运输，充其量只适合拉拉配件或者快递行业用一用，但在快读行业里反而要负责大件配送（相对重）；这样用车还是比较毁车的，尤其是新全顺，因为这辆车采用的是“前置前驱”，前悬架用麦弗逊，后悬架是扭力梁……真正具备重载能力的车辆必然要用前置后驱或中置后驱，后桥要用额定和极限载荷都足够大的“整体桥”。

图1.扭力梁悬架

图2.整体桥悬架

扭力梁的载重极限比较低，甚至于不如一些独立悬架；同时车辆重载后的重心会后移，全轮正压力减弱、抓地力也会同步降低，重载后的新全顺是比较容易出现前驱动轮打滑的；所以新全顺的实用价值比较低，这台车只适合用于载客，但综合其指导价和竞品的后驱车对比分析的话，新全顺的竞争力几乎是最弱的。

于是选择新全顺的用户大多会选择载客版，核载人数≥5的版本都是载客版，这些版本可不要用来拉货，哪怕是有抛货的优质货源也不建议尝试。

原因很简单，载客车是不可能获得货运资质认可的，而任何没有获得认可的车辆擅自从事运输都属于非法运营；虽说现在总质量4.5吨以下的货车不再有双证的要求，但这个规则只针对货车，比如新全顺的货运版。客运车辆不允许从事经营性货物运输，说白了就是不能当作货车使用而赚取运费；否则按照《道路运输管理条例》的要求，车辆可以处违法所得的10倍处罚，如10倍不足两万元的话，起步标准升级到三万元，封顶的极限是十万元。

这是为了保证运输行业生态健康的规范，没有什么好吐槽。

综上所述，厢式客车并不适合一般个人用户，因为很难找到对应的优质货源，用轻客运输货物的多为企业单位；新全顺不是台理想的轻客，作为载货车使用，驱动系统和悬架结构都不理想，作为载客车的性价比又低于竞争对手，江铃福特其实也就是个牌子还有些卖点。

城配小件运输建议使用微卡，极限载荷可以达到两吨，价格普遍在4~6万元区间；大件运输可以考虑轻卡，只是轻卡的极限载荷并不比微卡高哪去，无非是车厢大一些而已。