最低配值不值，福特EVOS能否成为中型轿跑SUV界“黑马”

最低配值不值，福特EVOS能否成为中型轿跑SUV界“黑马”

作为国内老牌合资厂商的长安福特，最近几年也加快了旗下产品布局，陆续推出多款新车型，其中的跨界中型SUV——EVOS，问世后迅速吸引了大批消费者的目光。新车基于FNV智能互联全网架构打造，是一款纯正的轿跑SUV，它在立项之初就有明确的定位，并且没有任何其他车型作为铺垫。而且作为福特中国2.0首款战略性产品，在开发过程中以中国消费者需求为主导，体现了福特对中国市场的重视。EVOS全系共推出5款车型，售价区间19.98-25.98万元，不过目前在售的仅四款车型，今天的最低配值不值，要介绍的是2022款福特EVOS EcoBoost 245 风尚版，厂商指导价22.58万元，一起来看看性价比如何。

外观方面，相信很多人关注到福特EVOS后，都会想到福特另一款纯电动车型Mustang Mach-E，两车都采用了福特最新家族式设计，但在一些细节方面，EVOS作为后来者显然更有看点。实际上早在10年前，福特就发布了一款名叫EVOS的概念火车，包括时下很多汽车界的潮流元素，都能在十年前的这款车型上看到。目前在售的EVOS量产车从立项到正式投产，只用了大概三年时间，新车倡导的势能美学设计，从“动、创、力”三个维度，通过不同元素呈现在EVOS当中，很好地和福特品牌的力量感、性能相结合，传承经典之余不乏创新与突破。

车头部分由于采用了鳞片状主动闭合式进气格栅，给人感觉更像是台电动车型，福特经典的马丁脸轮廓在EVOS上得以延续，细节处则展现了它新颖独特的一面。菱形中网格栅与前脸之间保持着较高的融合度，风尚版底部采用的是一圈镀铬边框，内部格栅采用的是密集的鳞甲设计，且保持着一定的弧度，在车辆解锁时会伴有小幅度开合，类似呼吸版效果；同时主动闭合式格栅功能，也有助于发动机快速进入工作状态，同时起到优化车头风阻效果。风尚版中网上沿仅为一根镀铬饰条点缀，其它中高配版本上升级为LED灯带，与日间行车灯连接点亮后，带来更精致的视觉效果。EVOS采用了分体式大灯设计，配合底部大尺寸下格栅边框，让整个车头看起来格外立体。

上方回旋镖式日间行车灯带集成虚线状车前转向灯，下方远近光一体式大灯造型简洁小巧，且与周围边框搭配协调；全系远近光灯组均采用LED光源，支持自动大灯、自适应远近光、延时关闭、大灯高度调节等功能。

车身侧面同样是EVOS最具看点的地方，用设计师的话来说就是：上半身是Coupe，下半身是SUV，共同塑造了EVOS别具一格的动感造型。EVOS的溜背设计比较平缓，车顶弧线没有仓促下坠的感觉，既保留了轿跑SUV的美感，同时也让后排头部空间得到保证。从车头部分延伸出的高腰线，饱满地起伏的手法，给整个侧面营造出动感、且富有张力的视觉效果；侧窗上沿和侧裙表面的镀铬装饰，则为细节处增添了更多质感。车身尺寸除了受限于轿跑造型而略显低矮外，长度和轴距比起时下主流中型SUV都更有优势。

后视镜集成LED转向灯带，支持电动调节、镜片加热、电动折叠等功能。隐藏式电动门把手紧跟时下潮流趋势，弹出后与传统门把手一样，使用起来还是比较方便的；全系标配前排车门无钥匙进入、车内无钥匙启动、以及远程启动功能，中高配版本还增加了蓝牙钥匙功能。

风尚版上采用的是19英寸铝合金轮毂，粗细相间的银色双五辐样式简约大气，轮胎匹配韩泰ventus S1 evo3 SUV系列，规格为235/55 R19,；车轮制动类型为前通风盘、后实心盘规格，车内标配胎压显示。

车尾部分设计强调了纵向支撑感和横向的扩张感，能够更好地延伸车辆视觉宽度，车顶扰流板采用两侧凸起的运动式造型，中间贴合式的设计，能够让视觉重心更集中在下方上翘的小鸭尾。尾灯采用贯穿式造型设计，实际内部为三段结构，中间部分扮演着高位刹车灯角色，两侧C字型LED灯带与车尾轮廓贴合紧密，点亮后具有较高辨识度。尾部车标集成了后备厢尾门开关，下方保险杠的设计细节等角落特征也很好地和前脸进行了呼应，可以看到EVOS在有意的保持视觉特征的连续性，底部采用的是隐藏式双边共两出排气布局。风尚版配备了后方驻车雷达、倒车影像、以及倒车车侧预警系统。

内饰方面，如果说福特EVOS的外观看着不像是一辆燃油车的话，那来到车内只会进一步加强这种感觉，尤其是车内这块长达1.1米的液晶显示屏，在同级别其它品牌燃油车上几乎是看不到的，目前仅运用在福特EVOS、蒙迪欧、以及林肯Z车型上。硕大的中控液晶屏相当有视觉冲击力和科技感，配合着横贯式中控台造型，让前排座舱显得更加宽敞简洁。做工用料方面，中控台表面采用了皮质包裹，边缘处辅以双缝线工艺点缀，黑白双色组合营造了较典雅的座舱氛围。

三辐式多功能方向盘同样为福特最新样式，造型更加立体，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处采用手感细腻的皮质包裹，风尚版没有配备方向盘换挡拨片，方向盘支持手动四向调节。

12.3英寸全液晶仪表盘达到2K分辨率，显示效果足够细腻，能够提供相当丰富的行车和辅助驾驶信息，同时支持不同风格界面切换，还支持地图映射以及AR导航等功能。

风尚版上采用的是前排单温区自动空调，车内标配后排出风口和PM2.5过滤装置，空调控制面板集成在中控屏幕内调节，没有设置物理按键，还可以通过语音控制。

其它车辆辅助/操控配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、定速巡航、以及多种驾驶模式切换等功能，在风尚版上悉数配备。

风尚版车内座椅表面采用皮和织物材质拼接，颜色与内饰风格照应，座椅造型中规中矩，内部填充柔软；风尚版前排主副驾驶位均支持电动调节，仅主驾驶位座椅配备了2向腰部支撑。后排座椅延续前排风格，靠背角度支持小范围调节，中间位置坐垫偏短，舒适性不如两侧座椅；得益于2945mm的车身轴距，无论是坐在前排还是后排，EVOS都表现出不俗的水准，溜背造型没有明显压缩头部空间，虽然地板有一定幅度凸起，但对于乘坐者几乎产生不了太大的影响。

全系标配了可开启式全景天窗，实际面积相当可观；后备厢内部工整，后排座椅靠背支持按比例放倒，进一步提升车内实用空间，风尚版没有配备电动尾门功能。

动力方面，福特EVOS全系均搭载EcoBoost 2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率238马力（175千瓦），最大扭矩376牛·米，匹配8速自动变速箱，官方宣称其0-100km/h的加速时间为6.6秒。福特的这台2.0T EcoBoost发动机动力虽然相比锐界上的那台稍微低了一些，但在这一级别市场中整体表现还是可圈可点，城市道路内加速游刃有余，整个速过程很顺畅；在2500rpm以下涡轮没有完全发力的时候，也不会觉得动力偏弱，这样的好处是在市区跟车时候会非常轻松。8AT变速箱加速时升挡积极，平顺性也挑不出毛病，在高速巡航面临超车时，变速箱会稍有些迟钝。悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，底盘调校保持了福特一贯的运动风格，足够的紧绷扎实，路面细碎的颠簸过滤得快且干脆。

总结：经过多年的市场沉淀，EVOS可以看作是福特新一轮转型力作，外观内饰都跳出了传统燃油车范畴，同时在动力和底盘质感方面延续了家族运动基因，在电动车大行其道的当下，属实有些让人惊喜，这里不妨说说你对福特EVOS的看法如何。