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坦克500燃油版尘埃落定，3.0TT-V6 MHEV&9AT的组合成功吸引了一批越野爱好者，订单不断增长，交付压力又变得很大；然而个人却对该版本提不起兴趣，因为此车的插电混动版本已经在测试中，在电驱时代里，还是插电硬派越野车型更有吸引力。
参考数据：
泰版采用的是油电混合，级别高于轻混系统；因为轻混只是给内燃机集成了“发电启动一体机”（BSG），不能纯电驾驶，只能小幅降低耗油量，所以轻混版本的驾驶体验和燃油车没有区别，耗油量也只是略微降低一些而已。
值得解读的是泰版，其使用的电动机参数不讨论，内燃机的扭矩和E20CB-2.0T相同，应当是4C20B的高功率版本；坦克300的版本为167kw/387N·m，海外版的功率略高一些；变速器仍旧匹配9AT，不过应当是9HAT，也就是串联了驱动电机的混动专用AT变速器。
该系统加上电机后的功率扭矩可不输3.0TT燃油版，可是耗油量却能更低。
所以坦克500在泰国和澳洲的都是混动版，国产版本因为需要用大排量发动机来提升品牌定位，于是很无奈地使用了六缸大排量发动机。
对于新技术，似乎是国内汽车爱好者更容易接受，坦克500 3.0T更像是在“秀肌肉”，这辆车真正能成为爆款的节点，应当是插混版本的推出。
参考下图组，图1为燃油版9AT变速器的参数，重点看最大扭矩容量，图2是9HAT的参数。
9HAT的最大扭矩容量为750N·m，能适应的内燃机标准可以达到5.0T左右，参考G级的4.0T-V8，其标准也只是310kw/610N·m而已；所以这台变速器的极限很高，不过包括了电动机，其串联的驱动电机达到150kw/425N·m的高标准，功率不算很高但扭矩很大，这是越野车所需要的标准，重点要提升“低扭爆发力”。
扭矩容量极限为750牛米，750－425＝325（牛米），内燃机会怎么选择呢？
4C20B/E20CB 2.0T，极限为167kw/385N·m，超过标准，这台机器不行。
那么能选择的就只有4N20 2.0T喽，它的参数为155kw/325N·m（1500~4000rpm），加上这台机器的综合最大扭矩正好是750N·m！最大功率高达295千瓦。功率相当于4.0T-V8，扭矩更为夸张，3.0TT-V6的标准是260kw/500N·m，差距显而易见。
这就是为什么说坦克500 PHEV更值得等待的原因，别看发动机不会用六缸3.0TT，可是动力反而会更强；更重要的是低荷电（不充电且SOC设定最低）的耗油量也有可能低至10L/100km以内，日常通勤可以用纯电动模式通勤，而且加速感仍旧不会差，无非是高车速区间因为功率偏低，加速感会略弱一些，但在高速公路上用油电混合模式总能更强悍。
所以还是建议等待坦克500 PHEV，如果真的用“4N20＋9HAT”的话，这辆车将会成为越野车圈里的霸主。
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