K3的标配，别人的高配｜全新一代起亚K3

出门的时候只是阴天，待堵过了弟一个分道口，正式开上高速公路的时候，雨势突然变大，而且变得越来越大……

全新一代K3的百公里长程体验，就是在这样烟雨朦胧之中进行的，虽然南京的景致非常好，但滂沱大雨营造的朦胧感，逼迫着我们把焦点回归到了全新一代K3本身的各种功能上。

其实就像所有买车的人一样，弟一眼都是看颜值，所谓颜值即正义，但老实说，当下的新车，哪个会在颜值方面差呢？所以，对消费者来说，实用才是正义，对于一款车的价值评判，出发点就是配置水准，试驾了一整天之后，小编可以很负责地说：即使是拿全新一代K3的标配，也能在搏击场上把同级对手轻松放倒！

四缸与三缸的较量

午饭前，一起喂小松鼠的妹子，居然是现代汽车烟台研发中心的动力工程师！早知道当时不该跟她聊松鼠为什么吃瓜子那么快的问题了。当然，试驾之后，下午专门又与全新一代K3的研发工程师们一起聊了这款车的各种感受，所以，既然中午一起喂了小松鼠，不妨就从全新一代K3的动力说起吧。

全新一代K3的发动机共有三款：包括1.4T、1.5L和插电式混动（PHEV），首次搭载了钢链结构的IVT智能无级变速箱。

由于高速路上烟雨蒙蒙，大雨在道路上也形成了达到车轮轮沿深的积水，所以在这种路况之下，想获得好的动力性能体验几乎是不可能的。当然，对于十万元级家轿来说，如果谁讲获得很强推背感的动力性能，除非是新能源或混动，对小排量燃油车来说，那也基本上都是虚构的。

试驾车是全新一代K3的1.5L自然吸气发动机+IVT智能无级变速箱，在拥堵路段，假如把全新一代K3上自动启停关闭，短道穿插、防止加塞的低速段冲刺性能是足够的，在技术沟通会上，我们得到了同级其他车型与全新一代K3百公里加速时间的对比数字：全新一代K3的1.5L发动机加速时间为11.8秒，同级则是11.84秒以上，因此在日常驾驶中，这一点点时间差，足以防止对方的加塞。

另一方面，全新一代K3在中高速段动力表现是偏重舒适、动力储备充沛，相对于雨雾天气多数在高速路上跑70公里左右时速的司机们来说，我们试驾车在高速上跑120公里时速显得不够注重安全，但以这一动力性能来说，全新一代K3针对日常使用功力是绰绰有余，倘若需要激情驾驶，则可以选择插混版，或者是采用1.4T+7DCT动力的车型，想必这两款动力会更加偏向于运动性能。

更重要的是，全新一代K3采用的伽马二代发动机，算是针对四缸发动机“敲诈”其技术潜力的典型了：虽然是四缸机，除了避免三缸机的先天抖动的问题之外，全新一代K3的官方油耗水平仅为5.1升/百公里，而我们当日在拥堵和大雨中“遛”了一百多公里的车，油表指针连动都没动一下。

且不论三缸机与四缸机当下的主流之争，喂小松鼠的妹子在“敲诈”四缸机的动力方面确实花了很大功夫：比如改变了缸内涡流结构、调整了IVT钢链的材质间隙等等，所以全新一代K3才可以获得更好的动力性能与超强的低油耗水平。

更重要的是，全新一代K3上搭载的IVT智能无级变速箱，还具有“深度学习”功能——Smart stream动力传动系统。这套系统此前已经在北京现代高性能车型菲斯塔上搭载，Smart stream动力传动系统，具有四种驾驶模式，而这四种驾驶模式它的优势在于，一段时期之内，Smartstream会逐步加深对驾驶习惯的“记忆”，并在蕞终形成完全按照驾驶者习惯的一套控制逻辑。

比如说，一位女士作为日常使用者，长时间柔和驾驶并形成了其特有的驾驶逻辑，而某天一位男士在短时间激情驾驶这台K3时，即使是多次地板油，之后也还是会回到女士的驾驶逻辑去，这就避免了一次习惯的改变导致整个车辆驾控感受都遭遇颠覆。

标配与高配的区别

“虽然大家都看到了低配车的价格，但蕞终更多人其实都买了次顶配车型。”这是一个媒体老师对当下车型配置的一番写实版总结，事实也是如此，虽然每款车在亮相的时候都会给你看一大堆未来科技，但你下叉时发现除了选择顶配车，其他的配置其实都只是让你看看而已。

全新一代K3的与众不同，就在于此。蕞核心的几大配置，在全新一代K3上都是全系标配：比如道路偏移指示、疲劳驾驶提醒、前向防碰撞预警系统、侧后方防撞击系统等主动安全科技均为标配，此外，7寸全彩液晶仪表盘、10.25寸智能互联中控大屏，也都是全系标配。

当然，全系标配的还有多达45%超高强度钢的应用，以及自动启停等装备。小编随意从其他合资车系搜索了同级或预计同价位的车型，能够在中高配车型上配齐全新一代K3标配水平30%左右的车型大约有三款左右，全部配齐的，基本上都是顶配车型！