广汽传祺M6与比亚迪宋MAX DM-i油耗对比

自从国家开放三孩以来，整个车市就开始出现一种新的需求：以往那些以大空间闻名的SUV们，在新时代下不够用了，能舒舒服服坐下6-7个人的MPV们，成为了新时代下家用车的新选择。

但大多数人对MPV还是有疑问：这些车会不会太贵了？那么大的车油耗会不会特别吓人？MPV，真的可以取代SUV的地位吗？还有最关键的问题：MPV，真能成为家用车吗？带着这些问题，我们联合网通社，用传祺M6 Pro和比亚迪宋MAX DM-i 两款车，在北京的二环到六环路上，进行了一次史无前例的几百公里超长途不间断跑圈。

而这么一轮下来，我们对家用MPV，有了全新的认识。更关键的是，当中有一款车，完全打破了我们对燃油MPV的固有印象。

和谁比？怎么比？

正如上文所介绍到的，这是一场总距离数百公里的长距离长时间试驾，我们选取了15万级家用MPV里的两款热销车型，分别是燃油车的代表---传祺M6 Pro，以及混动车的代表---比亚迪宋MAX DM-i 。这两台车的测试方式和里程是完全相同的。

两台车早上在北京二环路集合，油箱加满油后贴上封条，之后一起出发，从二环路依次经过三环四环等，一路到达六环路，最后，在漫长的测试时间结束后开下六环路并停车集合，并测算两车这一路上的综合油耗。整个测试总路程超过600公里，是一场不折不扣的“耐力赛”。

值得注意的是，这次的“耐力赛”测试中，每一辆车都是满载的，模拟的就是一大家人长途出游的使用场景。对于一辆车而言，空载工况和满载工况的油耗数据，很可能会存在极大差异。我们特意采用满载测试的原因之一，也是想印证一下，这两台官方都以低油耗主打的MPV，在满载工况下的实际油耗，和车企宣传的差异到底有多大，换句话说，这场测试中得到的油耗数据，可以近似看作是这两台车现实使用中的真实油耗水平。

堵车的二环三环，混动优势明显

如果你不在北京可能不知道，北京的二环三环到底是个什么路况。这两条环路在上班高峰期，基本上跟“大型停车场”没啥区别。在频繁的走走停停中，车内乘员很容易会烦躁不安。但在这两台车上，车内乘员倒是挺享受的，原因也很简单，这两款以家用作为卖点的MPV，整体舒适性表现都很棒。特别表现在座椅舒适度上，无论是传祺M6 Pro还是宋MAX DM-i，它们都有着舒适宽敞的空间和宽大的座椅。

而对于坐在驾驶位的人来说，他们自然最关心的是油耗。在二环三环上，传祺M6 Pro基本都处于怠速---低转速工况。发动机虽耗油不多，但另一边的宋MAX DM-i，在这个路况下是完全使用电力驱动的，发动机压根不启动，也就是零油耗。

因此在堵车厉害的二环三环上，宋MAX DM-i的油耗优势是非常明显的。甚至连传祺M6 Pro的乘员组都在讨论，这场比赛传祺可能要输。然而，当两台车驶出三环，开上相对通畅的四环路时，事情就有点不一样了。

燃油和混动的厮杀

当两台车开上四环路时，由于路况变得顺畅，车辆的行驶速度明显提高，这时候两台车无论从舒适性表现还是能耗表现上，都开始出现了明显变化。

首先是舒适性表现，相比宋MAX DM-i，传祺M6 Pro有着更宽敞的空间和更舒适的座椅，以及更好的隔音和底盘滤震表现，在车速上来之后，传祺M6 Pro的舒适性优势开始变得明显。在通畅的四环路上，传祺M6 Pro的乘员组甚至开始在车里跟着车机玩起了车内KTV。

至于两车的能耗对比上，也出现了一些有趣的变化。还记得在二环三环路况下几乎都在以电力驱动，零油耗的宋MAX DM-i吗？上了四环之后，它的电池电量见底，汽油机发动并开始给电池充电。但考虑到车速不高，这时候的DMi系统运行在相对理想的电+油工况下，在这个环节，宋MAX DM-i的能耗可以保持在相对理想的区间。

而在传祺M6 Pro这边，四环的车速大概在40-60公里左右，这时候发动机基本可以保持在1300-1400转上，这个转速点非常省油。但DM-i系统的威力可不是盖的，在这个工况下，宋MAX DM-i的能耗优势仍然明显。

速度提升，燃油车威力初显

随着这场比赛进入下半场，两台车经过短暂休息后，从四环开上城市快速路路况的五环及六环后，两车的表现发生了变化。

还记得在四环上，传祺M6 Pro相对宋MAX DM-i的座椅舒适性优势吗？在五-六环，整场测试已经跑了超过5小时后，座椅舒适性的差异直接体现在了两车乘员组的情绪上。更舒适的传祺M6 Pro，给车内乘员带来了更优秀的乘坐体验。

此时几乎没人注意到，作为燃油车的传祺M6 Pro，已经在燃油经济性上逐渐接近混动车宋MAX DM-i 。你可能会好奇，怎么可能出现燃油车能耗比肩混动？这不科学啊！其实这不难理解。

对于燃油机来说，高速工况的油耗取决于两方面：发动机功率裕度，和整车质量。所谓功率裕度简单来说就是，以恒定速度行驶下，发动机标称功率越大，维持恒定车速所需的发动机负载就相对越低。传祺M6 Pro的发动机超过170匹马力，当维持在100-120公里车速时，发动机负载相比同级其他MPV更低，负载低，能耗自然就低。而作为对比，同样的车速下，宋MAX DM-i 此时混动系统模式为燃油机优先，电机基本上已经不起多少作用（电机的高转速工况能耗极大，车辆高速工况下基本上是纯燃油状态驱动）。而宋MAX DM-i的燃油机功率低于传祺M6 Pro，因而在高速行驶时，宋MAX DM-i哪怕在混动系统的加持下，能耗也拉不开和燃油车的差距。

另一个因素是车体重量。在两车都满载6人计算，按照一人60KG，满载工况相比空载多了350KG重量。而宋MAX DM-i本身的混动系统及电池组等部件，相比纯燃油设计的传祺M6 Pro，又多出了额外的几百公斤重量。

因而，在车体明显更重，发动机负载更大的情况下，作为混动车的宋MAX DM-i，在高速工况能耗上自然不占优势。

各擅胜场

耐力赛结束后，经统计，比亚迪宋MAX DM-i 的百公里平均油耗为5.3L，传祺M6 Pro的百公里平均油耗为6.8L。

不过，我们必须看到几个事实：首先，传祺M6 Pro作为一台燃油MPV，录得了比很多十万级家用轿车都要低的实际油耗数据。考虑到传祺M6 Pro的宽大体型和全车满载，6.8L的实际油耗不可谓不惊人。

当然，宋MAX DM-i的DMi系统也给我们留下了非常深刻的印象，特别是在中低速工况下的表现，可以说展现了混动系统的真正实力。所以到底谁赢了？这个真的见仁见智了，比亚迪的油耗优势是很明显的，但在舒适性，空间等方面都不如传祺。如果你非常看重油耗，那么比亚迪自然应该是你的首选，但如果你并不那么强调油耗，而希望车子有更平均的表现，那么也许，你该首选传祺。