男人的快乐其实很简单 一台BRZ就够了

​图：大侠  文：461

2013—2021，ZC6—ZD8。时隔八年，全新斯巴鲁BRZ终于不负众望在我们面前登场。它从不是简简单单的工业产品，而宛如一种载体、一种介质。有多少人是从这台车开始接触到了斯巴鲁这个品牌、接触到改装圈层甚至相关文化，它是否又让你在沟通探讨中结识了挚友。这一次，我们能从它身上汲取到的快乐可以被放大多少？

它又像一位良师益友，用那种原始魅力吸引着一批又一批热爱驾驶、追寻乐趣的年轻人买单。它可以成为迅猛的赛道利器，也能用迷人的姿态呈现精致的另一面。一切风格与取向全权取决于车主个人喜好，谁让它的可塑性就是这么强呢？

后驱、手档、轻量化，还有那“古老”的机械手刹，依然是那几大直击驾驶爱好者们G点的精髓。新能源化大趋势之中斯巴鲁却“背道而驰”，纵然森林人、傲虎等车型是家族中不可或缺的重要成员，但最初那份对驾驶的热诚之心不可抛弃。

多年潜心研发优化，不忘初心的斯巴鲁终于把新BRZ带到我们面前，用更精进的方式继续传达有关驾驶、有关乐趣的一切。定价30.88—33.08万元，拥有它的门槛并不高，价格相对低廉的同时也顾及到日常驾驶与经济性，如今国内甚至全球这类车型又还有多少选择余地？

自打初代BRZ当年登陆中国，那股随即掀起的改装热潮一直持续到了今天，国内也诞生了无数风格各异的改装佳作。来到今天，一辆辆全新BRZ已远渡重洋开始陆续交车，即将续写属于它的新篇章。

随着时间推移，BRZ应用的全新设计语言渐渐让车迷们认可并着迷。丰富出彩的细节赋予它更为活跃犀利的整体面貌。

少了几分圆滑，展露更多棱角。前杠犀利设计完全与以往区分开来。气坝两侧导流槽造型同样激进，让空气流畅通过为刹车降温。

头灯始终是BRZ的一大设计看点，新款矩阵式LED头灯造型令科技感更上一层楼，支持随动转向功能，C字型日间行车灯也是BRZ的辨识点之一。

来到车侧还是可以找回些许熟悉感，翼子板开孔设计与鱼鳍造型侧裙不仅增添了更多考究细节，更是营造十足战斗感。各处空力设计都在优化着气流流动，为稳定性做贡献。

车尾线条更加紧凑利落，再搭配纤细尾灯，令新BRZ车尾的视觉感受非常短小干练。进一步增加下压力的小巧鸭尾同样是点睛之笔，至于车牌位置已转移到后杠中央。

亮眼设计背后，是高强度钢材与接着剂的应用，并且焊接焊点技术得到优化，这就是车身刚性增强的秘密。轻量铝制引擎盖、翼子板与车顶让重量分布得到平均化。

在它刚刚发布后，各大改装品牌就已开始设计研发相应的外观改件抢占先机。自家招牌STI、主打竞技风味的HKS、VARIS、激进夸张的Pandem、小众且特别的Kuhl都已早早推出了各自产品，契合着不同玩家的审美和需求。根本不必为BRZ的改件类型发愁，一切只是时间问题。

它并不是一台以马力或速度取乐的车子，但不得不说新BRZ传递给驾驶者最直观的变化就是动力表现的提升，或者说是峰值扭矩出现区间的改变令它在赛道驾驶时过弯、出弯拥有游刃有余的表现。

从2.0L FA20变为2.4L FA24，排量的提升让曾经深入人心的86mm x 86mm缸径冲程变成了94mm x 86mm，压缩比也提高到了12.5:1。234hp/250Nm的输出数据看似提升幅度并不是那么高，不过其中奥秘在于最大扭矩的出现时机早早提前到3700rpm。不论日常使用还是赛道疾走，这点变化可以最直观显现成效。变速箱同步器与轴承得到设计优化，整体线性、均衡、细腻的输出表现完全扭转了曾经扭矩低谷问题。

相比FA20，FA24引擎重新设计了供油系统、水道、进气歧管，动力输出更稳定高效。再搭配薄缸套等细节优化，引擎重量并未大幅上涨。

来到动力压榨环节，HKS GT2机械增压套件正在研发中，DEMO CAR还应用了试制进气、排气以及电脑调整，收获了额外的105hp、83.4Nm。在旧款BRZ时代Greddy T518Z涡轮套件以稳定可靠著称，这一次他们选择了尺寸更大的T620Z RX涡轮本体，毕竟更大排量意味着更多可能，套件目前处于研发阶段暂未透露数据。

至于排气的选择要多样化得多，大多改装品牌首先开发的都是排气系统。更多关于引擎腹内及冷却部分的相关改件，HKS、Greddy等品牌也将在今年内完成研发测试。

操控才是它的乐趣源泉所在，这点不必多言。新BRZ在悬挂部分的优化修改便是精髓所在。重新构建前麦弗逊/后双叉臂悬挂几何，刚度有所提升。最终呈现更为均衡、柔韧的表现。精准的转向响应与车身动态，匹配全新动力系统，在弯道中的车身动态依旧尽在掌控，时刻刺激着驾驶者的神经。

研发过程中，为了与GR86区分开来，斯巴鲁在悬挂设计中下足了功夫。铝制转向节降低了可观的簧下质量，后悬架增加横梁结构增加后轮牵引力。值得一提的还有相比旧款更低的重心，一切为了动态稳定性、迅速响应共同作用。在激烈驾驶时给予驾驶者继续踩下油门踏板的信心，还有那份随心所欲的快乐。

原厂轮圈来到了18寸，对改装玩家来讲无疑是福音。刹车部分足以对应现有的动力及车重，不过依然有优化空间。

如何全然激发BRZ的深厚操控潜力始终是经久不衰的话题，先从一套改装避震开始。RSR、HKS等品牌已研发出了不同取向的相关产品，其他悬挂强化拉杆等部件也将陆续登录市场。

至于刹车，入门可以从性能更高的刹车皮、钢喉等基础入手，Endless、BLITZ等品牌也已经推出了多活塞卡钳/刹车盘等套装。

内饰似乎并不是BRZ车主们注重的部分，不过新BRZ的内饰设计与外观看齐，更具科技感的同时布局也更直观明了。简洁线条与更平整的中控台设计令视野在一定程度上宽阔些许。空调旋钮、按钮质感有所提升。在座椅、门板等部位还别出心裁应用Alcantara面料来搭配，加分细节+1。Carplay功能这次也没有缺席。

多功能液晶仪表是个讨喜部分，动力曲线、G值、油温、胎压等信息均可呈现。切换到TRACK模式后仪表样式则会从传统仪表造型变为上图的模样，并且增加圈速计时功能。

后轮飞速旋转、伴随着阵阵胎烟顺畅滑过每个弯角，还有驾驶者随之自然上扬的嘴角。BRZ带给我们的快乐就是这么简单且纯粹，当然这种快乐并不只属于男人，BRZ女性车主群体也同样庞大。在保持着原汁原味的同时又在各方面继续精进细化，你的一举一动它都会给你最直观的反馈。

斯巴鲁弥足珍贵的坚持为全球车迷献上了这份乐趣厚礼，在当今独树一帜，向所有热忱于纯粹乐趣的车迷张开怀抱。或许在那些不懂的人眼里，BRZ更新换代并非明智之举，而在我们车迷眼中，能够拥有BRZ就是圆梦。你是否是从它身上锻炼了各种亲自动手的能力，又是否因它开始了解并沉浸在斯巴鲁甚至日系性能车的文化世界当中。BRZ的故事还在继续，接下来会发展到何种高度就让我们拭目以待吧。

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