技术主义者的胜利 全面解密比亚迪DM-i超级混动

比亚迪与华为极为相似，同处深圳，二者创始人王传福与任正非都是“企业家精神”的最佳代表，都是通过在核心技术上的突破而实现了产品的领先，进而打破海外巨头长期垄断中国市场的竞争局面。

4月27日，《南风有约之滇峰对话》王朝DM-i车型矩阵深度解析会在云南丽江举行。来自广西、贵州、云南的20位媒体专家深入探讨了比亚迪DM-i超级混动技术的奥秘，一同探寻王朝网DM-i车型的硬核实力。比亚迪王朝网销售事业部南部战区总监陈亮先生，从新能源行业发展、品牌及产品实力等多个维度，向与会的媒体专家清晰阐述了新能源大趋势下的比亚迪发展势头；比亚迪高级工程师王吉全博士更是详细拆解了DM-i技术，让参会媒体更深刻体会到在驾乘DM-i车型时为什么会无限接近纯电车辆的驾驶质感。

首先我们先来了解一下什么叫混动汽车，顾名思义混动汽车就是发动机跟电机共同工作的汽车，电机作为辅助系统帮助发动机驱动，从而达到省油，加速强劲的目的，这种工作原理的混动车型最典型的就是丰田，丰田已经对这套系统研究了几十年，并申请了多种专利，是混动行业当之无愧的大佬。

而另一种混动的工作逻辑叫增程式混动，增程式混动的工作逻辑就是将普通的混动系统反过来，发动机仅用来发电，驱动由电动机完成，发动机与电机两个系统相对独立，无论在设计上还是使用上都更加简单也更有效，通常这类车型都有着超过1000公里的续航表现。

那么比亚迪DMI超级混动系统是属于哪种呢？两种都不是，它是属于插电混动，但是他和早期的插电混动有区别，它的核心思想就是以电为主，用油为辅。架构上，DM-i超级混动以大容量电池和大功率电机为基础，车辆在行驶过程当中依靠大功率电机进行驱动，而汽油发动机的主要功能是为电池充电，只有在需要更多动力的时候才会直驱，并且也只是和电机协同工作以减小负荷。

这样做的目的其实就是为了降低油耗。说到这有一些车友可能已经明白了，这不就是本田的i-MMD混动系统么。没错，这套混动系统确实有着与本田完全一致的工作逻辑，但你要说这是抄袭，那可就大错特错了。甚至还有传闻说是本田抄袭比亚迪，最后庭外和解了。其实这套混动系统的工作逻辑的相关专利最早是出现在一家叫Paice的美国公司，该公司有两个骨干成员，一个是凯迪拉克前首席工程师，另一个则是通用汽车的元老，无论是比亚迪还是本田都是基于该专利进行了改进，所以根本谈不上谁抄袭谁。值得一提的是，这项专利的保护日期在2019年就结束了。

DM-i超级混动有着多项领先于其他混动技术的优势，它的“核心思想”就是以电为主，以油为辅，具备快、省、静、顺、绿等多重优势；亏电油耗低至3.8L/百公里，可油可电综合续航里程突破1200公里，百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒；在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时，更无续航焦虑和充电焦虑。汉DM-i、唐DM-i、秦PLUS DM-i、元PLUS DM-i、宋Pro DM-i和宋MAX DM-i，自面世以来，凭借超低的油耗、超长的续航里程，以及越级的性能表现，受到了消费者的热捧，呈现火爆热销的局面。

其实相比于日系双田的混动，比亚迪对混动系统的研究并不比他们晚。早在2008年，比亚迪就发布了全球首款插电式混动量产车型F3 DM。虽然技术在当时是非常厉害的，但是根本卖不出去，要知道当年是没有新能源补贴的，在那个时候花十五万买一台比亚迪是有多想不开。但是在今年，比亚迪凭借DMI超级混动技术实现了弯道超车，不仅超了日系双田的车，还超了传统燃油车的车。

DMI之所以牛，有一点很重要的因素是这台1.5L自然吸气插混专用发动机，注意是插混专用发动机，高达43％的热效率是全球热效率最高的发动机。搭配体积小，安全，纯电续航里程最高120公里的刀片电池，再加上EHS混动系统，能并联能串联，单挡直驱没有变速箱，这么一套组合拳真的想不强都难。

我们刚才提到一个词热效率，什么是热效率，热效率就是燃油转化为能量的比例，在燃油转换为能量的这个过程中会因为机械磨损，冷却系统等原因被消耗掉，通常情况下发动机会仅在中高转速的某个区间内达到最高的热效率，好比我们在高速巡航时会更加省油。而DMI最大的精髓就在于，在低速或加速的工况下发动机会维持高转速为电机充电，高速工况下由高转速发动机直接驱动，无论在哪种工况下发动机都处于热效率最高的状态，不浪费能量，这也是DMI能将油耗控制得比双田还低的原因。

之前，技术宅的名号我们通常会送给本田，日产，奥迪这样动不动就搞个黑科技的品牌，今天我们终于可以把这样的称号送给自己的国产品牌了。有人会说这技术早就有人用了，你无非就是在别人的基础上改进了，但你想过没有，同样是使用世界先进技术的车型，比亚迪的混动价格却比双田降低了十万往上。这里最开心的应该是我们的消费者吧！再跟大家说个有意思的事，丰田与比亚迪在新能源车型上进行深度合作，2023年即将上市的丰田纯电车型，将会使用比亚迪的新能源技术，并且由比亚迪完成整车设计，丰田现有工厂生产。

小编有话：

3月26日，“中国心”2021年度十佳新能源汽车动力系统颁奖典礼上，比亚迪DM-i超级混动驱动系统荣获“中国心”2021年十佳新能源动力系统奖项。

4月3日，比亚迪宣布正式停产燃油车，不但使比亚迪成为了全球首家停产燃油车、全面转向新能源车生产的汽车企业，还意味着这个以技术立身、逐步成长为中国新能源汽车代表之一的汽车品牌，正式迈入了品牌发展的另一个阶段。

如果从更大的行业角度来看，作为首家停产燃油车，比亚迪在汽车产业目前已经占据着巨大的天时地利。当前新能源汽车产业的迅猛发展，传统燃油汽车产业不可避免的衰退是“天时”；中国有着高达2000万台销量的全球最大的汽车市场，以及全球最高的新能源汽车渗透率是“地利”。而作为中国诞生的全球销量最领先的新能源汽车企业，比亚迪无疑是最大的红利受益者。

如果比亚迪能够最终在全球市场战胜大众、丰田与本田等汽车巨头，届时其绝对担得起华为之后中国下一个最伟大的企业的称号。