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近期沪苏疫情防控形势依然严峻，谨遵政府防疫要求，大门不出，二门不迈。闲来无事，再加上近期苏州淫雨霏霏，兴致突发，特别想为新提蔚来ET7专开一篇，聊点什么，也希望能够给喜欢但还在观望的朋友们提供一些参考（文笔不好，大家将就着看看）。
先晒新座驾ET7。
理工科出身的我对于机械天生有着来自血脉的冲动，所以当这股冲动来到汽车上时，便幻化为对于车型的热爱，作为11年的老司机，蔚来已经是我人生第3台车了。
刚步入社会，工作两三年后发现人生需要一台车，刚好遇到福特福克斯改款，在试驾后也就懵懵懂懂的被销售忽悠签字刷卡了：喜提福克斯两厢1.5T。这台输出181匹马力+6AT的动力组合的“小炮”还是能满足我作为新手司机对于汽车机械憧憬～也导致我对于两厢车有了独特的偏爱，以至于在人生第二台车又选择了另外一台进阶版的性能小炮，BMW120两厢。这台车已经陪我5年了，现在开上去还有当初的激情，184匹+ZF8AT的黄金搭档真的可能就是汽车机械最后的巅峰，克制但充沛的动力在激情与油耗上真的做了很好的平衡。
时代的发展总会带来观念的改变，新能源汽车的时代拉开帷幕，我也关注了新能源。在前年的NIO Day发布了符合我审美的蔚来旗舰轿车ET7，考量一段时间订车后苦苦等待，直到这个月迎来了苏州区域的正式交付，实话说，在交付伙伴讲解过程中我真有些“心不在焉“，一结束手续就迫不及待的驾驶上路了，以下是我的一些选配、驾乘感受。
外观篇
没有任何的短板，ET7是源自德国顶尖设计师 Kris Tomasson（宝马i8设计师）心血之作，纤长的前脸和机舱让整台车充满绅士暴力美学，车身流线造型更是兼具美感，仿佛驾驶出发即刻从风，0.208的风阻系数便是最好证明！
车身后部溜背的造型更是点睛之作，融合C级轿车与GT车之美，微翘的小鸭尾让一切和谐，尾部3D贯穿尾灯让夜晚也成为ET7主场，标识度爆表！总之无论白天还是黑夜，开在路上，ET7的回头率超高，无数司机都要行侧目礼，不用怀疑，你就是街上最靓的仔^-^
空间篇
蔚来一直把车打造为第二起居室，在这台车上确实感受浓烈，整个内部及车辆周边形成强烈环绕感，拥抱着乘客及司机，一进入驾驶舱人就很安定和放松。北欧极简主义的设计风格又穿插着科技感，简单但高级！一排座椅放倒后完全可以躺平，中午工作休息完全可以躺着边按摩边听听音乐（7.1.4音响YYDS），还是比较惬意的，甚至都不想回去上班了啊。
二排座椅空间足够大，1米8的身高完全没有局促感。最后要说下后备箱空间，确实是比同级5系小一些，目测过有人将一套高尔夫球杆斜着放进后备箱，大家自行感受吧！所以对于后备箱空间有要求的朋友可以试驾看看是不是符合自己期望！
驾乘篇
上路后才能真正感受到一台车的灵魂，从加速性能上确实没得说，运动+模式下，3.8s的加速真的让人很上头，一脚电门到底，瞬间G值到达顶峰，整个人被牢牢吸在座椅背上，但是你也不会担心，因为这台车的刹车还是蛮给力的，制动也是随叫随到，妥妥的刹的住。当时FL跟我说制动吊打BBA我还有点不以为然，深刻体会后才认可。因为底盘标配空气悬挂的缘故，这台车的滤震性还是特别好的，舒适模式下，一些小坑几乎没有感觉，大一些的坑你能知道是坑，但是仅限于你知道而已，没什么太明显的震感。所以整个开起来路感还是很不错的，既能感受到她的运动基因，也能明白现在是一台公路中大型轿车，让驾驶员有舒适感。
在转向上这台车调教还是很精准的，方向盘没有任何虚位，基本上就是指哪打哪，过环岛的时候即使不减速，车身也很稳定，让你没有任何甩尾或者推头的危险感，总体上过弯干脆自信！当然这台车最厉害的地方还是在NVH上，在路上开起来这台车时，因为电车的缘故，既没有发动机的啸叫声，外面的胎噪、风声和路上的声音也都是以很低的状态传递到车辆内部，真的是太安静了，安静到让我估计还要需要一点点时间再适应下，所以我现在都是各种音乐一路相随～
科技篇
人机互动基本集成大屏，适应后表示很赞！HUD，高级货！让驾驶更加专注和安全！NOMI小机器人很可爱，二代产品，声音表情据说比上代更拟人化，现在习惯有这么个小东西后上车总要逗逗他。
总结：蔚来ET7是一台让我看了想要，开了不想换的终极座驾。西装暴徒是我对TA的看法。总之，未来很长一段时间我会开着ET7一起开启人生旅程。
04-21
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