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纯电动汽车冬季续航不靠谱，长途出行场景更是软肋，而燃油车即不经济也不环保，于是混动车型成为了很多消费者的首要选择。
比如丰田威兰达，作为丰田TNGA-K高端平台打造的全新中型SUV，威兰达自2020年上市以来，累计销量超23万辆，同时混合动力车型销量占比达到25%，四驱版本销量占比更是持续稳定在40%。
这足以证明威兰达双擎版本四驱版本车型的受欢迎度，而基于此在去年威兰达推出了高性能版。
不久前，我们刚好体验到一台丰田威兰达高性能版，那么这台车表现如何呢？
首先在外观上，丰田威兰达高性能版的设计比较鲜明的就是蓝色的丰田LOGO和PLUG-IN HYBRID徽标，相比起其他车型版本，高性能版本则在前格栅、前包围、侧裙等位置做出一些微调，有着自己的身份特征，同时整体风格更显凌厉、运动。
而丰田威兰达高性能版尾灯整体样式也与前大灯相呼应，采用C字型的立体灯带式设计，对比全新一代RAV4，这种全新的横向镶嵌在车尾的设计，也进一步拉低了车尾的视觉重心。
在车身尺寸上，威兰达高性能版的长宽高分别为4665mm、1855mm、1680mm，其轴距为2690mm，整个车身尺寸看似一般，实则内部空间绝对不小，后排座椅支持放倒，尾箱空间也相当开阔。
进入车内，威兰达高性能版的内饰在方向盘、仪表板、车门板、座椅都采用较多高级软质材料覆盖，整体精致豪华氛围还是比较浓郁的，同时12.3英寸彩色TFT液晶显示仪表、10英寸彩色HUD平视显示系统、10.1英寸中控屏的组合，也使得这套内饰不失科技感。
其实在科技配置上，威兰达高性能版的功能是相当丰富的，除HUD抬头显示系统之外，手机远程控制，智能语音交互、车载微信及服务出行、智能导航出行、4G车载高速网络、OTA在线升级服务等等一应俱全。
尤其是在自动驾驶辅助系统方面，威兰达高性能版搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全系统，提供了包括PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能），LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能），AHB自动调节远光灯系统等等功能，可以说在合资混动SUV中，绝对属于一流水平。
另外在配置上，威兰达高性能版后备厢还独有负载功率达1500W的220V电源接口，开长途车去户外玩，从家里带出来的电器，在路边来一个露营也完全没问题。
作为把“高性能”三个字放进车名的混动车型，威兰达高性能版的动力才是更值得关注的地方。
整个动力系统布局，采用丰田第四代THS-II双擎技术，由一台2.5L自然吸气发动机搭配电动机组成，2.5L发动机的动力参数是最大功率为132kW/6000rpm，最大扭矩224N·m/3600-3700rpm。
不过，威兰达高性能版中高配的车型，前轮电机的峰值功率为134kW，最大扭矩270N·m，后轮的电机功率则要小一些，最大功率40kW，最大扭矩121N·m。而整个系统综合输出功率高达225千瓦，堪比一台3.0L V6发动机的水平。
而在实际驾驶过程中，得益于电机的存在，威兰达高性能版的动力可谓相当充沛，起步时静悄悄，但全力踩下加速踏板之后推背感非常明显，其零百加速基本在5秒多，堪比小钢炮。可以说已经不输绝大部分纯电动汽车的加速水平了。
同时，威兰达高性能版还有一个亮点是配备了丰田独有的E-FOUR电子四驱系统，可以利用高功率电机来为后轮提供动力，同时响应速度也更快。这套E-FOUR电子四驱系统，在城市道路一般作用于起步和超车阶段，但在一些连续的弯道的时候，这套四驱系统会将动力更多的传输到后轮，而前轮主要负责转向，以提示驾驶灵活性。
另外，驾驶模式上威兰达高性能版除了传统的节能、运动、舒适以外，还可根据电池电量选择纯电、混动或者智能混动模式。
由于威兰达高性能版还搭载了一块16千瓦时的动力电池，可提供约80km的续航里程，所以基本上日常上下班代步，完全使用纯电模式也是完全够用的。
总的来说，威兰达高性能版的优势就在于即拥有强大的性能表现，同时又能兼顾用车经济性，唯一需要考虑的就是威兰达高性能版的售价在25.88至29.98万元左右，实际上这个价格也和本田CR-V锐·混动差不多，只是对比自主混动车型确实要高出不少。
不过对于国内消费者来说，威兰达高性能版也绝对是混动汽车市场中一个非常靠谱的选择，具体怎么选？就看消费者会给出什么样的答案了。
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