在甲醇汽车领域，只有两家车企，一家是吉利一家是其他

​在甲醇汽车领域，吉利以“开拓者”的姿态，将中国甲醇技术提升至国际领先水平，这座“特别奖”的奖杯实至名归，而现在“开拓者”吉利将迎来来自市场的更多“奖励”。

文｜郭文静

深耕市场17年，吉利甲醇汽车已经成了一张中国甲醇汽车的名片。

4月26日，中央广播电视总台·2021中国汽车风云盛典成功举办，多款年度优秀车型和多项推动行业发展的汽车技术获得奖项，而这其中有一项“特别奖”格外引人关注——吉利甲醇汽车研发与应用获得本届“中央广播电视总台·2021中国汽车风云盛典”评委会特别奖。

作为全场唯一一个“特别奖”，吉利甲醇汽车特别在哪？

了解汽车行业发展的人，其实对于甲醇汽车并不陌生，在我国以及全球范围内，甲醇汽车的研发应用已经走过了近20年的历程，早在2004年，国家发改委发布《汽车产业发展政策》就明确表示，国家支持鼓励汽车生产企业生产甲醇燃料等新型燃料汽车，并陆续出台了一系列支持政策，但真正坚持在甲醇汽车这条技术路径上走下去的车企并不多。

吉利汽车是其中最“坚韧”的一个，自2005年研发第一代甲醇技术至今，吉利已经在这条路上走过了17年，期间经历了市场发展的重重波动，但吉利始终没有放弃这条技术路线，累计投入超30亿元，成功开发多款甲醇动力及甲醇汽车，并创造多项世界纪录。

不夸张地说，在甲醇汽车领域，吉利以“开拓者”的姿态，将中国甲醇技术提升至国际领先水平，这座“特别奖”的奖杯实至名归，而现在“开拓者”吉利将迎来来自市场的更多“奖励”。

全球范围多层次布局，吉利的坚持与坚守

在新型燃料领域，甲醇是全球公认的新型绿色清洁能源，但由于甲醇存在腐蚀性、低温启动性差、热值低于汽油、制备受地域限制、以及使用便利性、安全性等等问题，所以发展的并不顺利，再加上没有纯电动车路线这么“主流”，所以政策层面的支持也相对有限。

这也是为什么大部分车企并没有将之纳入新能源战略的主要原因，但是发展甲醇汽车对于国家能源安全和中国车企新能源多元化布局都具有重要意义。

众所周知，我国是“富煤贫油”的国家，原油对外依存度高达70%、天然气对外依存度超过40%，所以我国才会大力发展新能源，并确定了当前以电动化为主的汽车产业转型路线，但另一个问题是，在发展电动车所必需的上游原材料方面，我国并不占优。

目前来看，在与动力电池关联性最强的锂资源方面，我国虽然储量不小，但开采禀赋偏低，所以中国企业不得不在海外四处买矿，而随着全球新能源车的发展，锂矿资源正被列为各国的战略储备资源，这其中的风险可想而知。

最简单的例子，从去年下半年开始，由于新能源车的爆发式发展，上游原材料不断涨价，碳酸锂价格从去年最低时的4万多一吨，一路飞涨至今年最高时的每吨50万+，导致下游整车企业不得不随之调整电动车价格，如果新能源车继续爆发式发展，我国在新能源车上游锂矿方面的依存度也将随之提升。

多元化的新能源技术路线很有必要，而我国又恰好是甲醇大国，具备先天发展优势，所以布局甲醇燃料顺理成章。甲醇的原料多是高硫高灰的劣质煤，不能直接燃烧，而这类煤占我国煤炭总储量的40%-50%，资源丰富，而利用其发展甲醇燃料也是一种充分利用。

这正是吉利汽车多年来始终坚持发展甲醇汽车的大背景，早在2009年，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福就曾提交《关于尽快出台甲醇车国家标准的提案》，并在此后的2017年、2019年，及今年两会，都提交了发展甲醇汽车的提案，对甲醇汽车的推广应用起到了不小的助力。

更重要的是，吉利汽车从2005年至今，持续在甲醇汽车领域投入研发，即便在电动车路线成为新能源车主流路线后，吉利依然没有放弃发展甲醇汽车，顶着不少“吃力不讨好”的质疑声，吉利始终将甲醇汽车定为企业长期战略，而其付出的努力并没有白费。

深耕市场17年，吉利汽车先后突破了低温冷启动、耐甲醇材料开发、专用润滑油开发、专用添加剂开发、排放控制、甲醇电喷控制系统、甲醇发动机开发等多项关键技术。截至目前，已经开发甲醇乘用车及商用车20多款车型，乘用车总计投放市场2.7万辆甲醇汽车，总运行里程达100亿公里，最高单车运行里程已突破120万公里。

而且吉利甲醇汽车研发和应用还早早走向了全球市场，2015年，吉利控股集团战略投资冰岛碳循环国际公司(CRI)，获得了采集二氧化碳合成清洁甲醇燃料的技术生产能力，实现捕捉工业排放二氧化碳合成制取甲醇技术。2016年3月至2018年，吉利参与北欧国家试点项目，参与冰岛测试运行，总里程超过40万公里，单车最大里程超10万公里。

车型数量世界第一（20余款甲醇乘用及商用车型），保有量世界第一（2.7万辆），单车运行里程世界第一（120万公里），总运行里程世界第一（80亿公里），这4项世界纪录全是吉利汽车创造的，凭借一己之力将中国甲醇汽车提升至国际领先水平，“开拓者”的称号实至名归。

现在，伴随着第4代帝豪醇电混动轿车的落地，吉利将开启甲醇汽车的全新发展纪元，并迎来收获期。

每公里成本0.24元，第4代帝豪醇电混动车来了

第4代帝豪醇电混动轿车可以说是吉利17年来甲醇研发技术的集大成之作，也是吉利全新混动战略的重要组成部分，选择以第4代帝豪这款自主家轿销冠为载体落地，足见吉利对这款甲醇汽车的重视和信心。

新车搭载了全球首个醇电混动系统，节能效果令人惊艳，在最近于贵阳举行的全民公测活动中，第4代帝豪醇电混动轿车实测百公里平均醇耗7.7L（相当于油耗2.9L），每公里出行成本仅0.24元，碳排放还比传统燃油车减少了约42%。

成本极低、碳排放明显更低，第4代帝豪醇电混动轿车的节能环保性已经毋庸置疑了，但要想大规模普及，只是节能环保还不够，如果是以牺牲动力性能或驾驶质感为代价，那消费者恐怕很难被甲醇汽车打动，这也是不少消费者的担忧点。

对此，吉利汽车显然做足了准备，不打算让消费者“挑出毛病”。

第4代帝豪醇电混动轿车搭载了全新一代1.8L醇电混动专用发动机，该发动机采用了12.5高压缩比设计，搭配低摩擦技术，热效率达到41.5%，优于丰田1.8L混动发动机40%的热效率，处于行业领先。

新车搭配的变速箱是双电机混动电驱，节能率达到了同级最好的40%，且拥有4920N·m的差速器设计输出扭矩和97.5%的传动效率，能兼顾低能耗和强动力。在驾驶时，车速达20km/h，发动机即可并联提供动力，带来更强的动力体验，让超车都能快人一步。

同时，该车搭载了1.83kWh大容量高性能三元锂电池，采用三面液冷科技，峰值功率为65kW；多达20种智能混动驾驶模式，让车辆实现可醇可电可增程，全速域并联智能调控，与油电混动车型逻辑非常相似，驾驶者基本不需要适应。

起步时，车辆由电驱动，启动迅速、加速给力；低中速加速时，纯电机直接驱动，动力强劲；中速巡航时，甲醇发动机和电机串联驱动，保持低能耗；中高速急加速时，甲醇发动机和电机同时输出，动力源源不断；高速巡航和怠速时，甲醇发动机都会为电池充电；而任何状态下减速都会触发能量回收。

如果不特别说明，在驾驶第4代帝豪醇电混动轿车时，你甚至感觉不出来这是一台甲醇汽车，其驾驶体验与油电混动车型没什么不同，而混动车型所共有的舒适平顺，这台车也都能给到，再加上BMA架构带来的大空间、高品质、强智能等，第4代帝豪醇电混动轿车在面对同级别燃油车时丝毫不落下风。

第4代帝豪醇电混动轿车的投产落地，意味着吉利在甲醇汽车这条新赛道走向了新征程，开始在乘用车市场正式与传统燃油车、其他类型新能源车进行正面竞争，而以新车的竞争力，很可能会取得超出行业预期的市场突破。

写在最后

与电动车相比，甲醇汽车这条路实在并不好走，但只有坚持做“困难但正确”的事，才能获得比别人更多的成果和发展机遇，吉利在甲醇汽车领域的默默耕耘到开花结果再次证明了这句话。

虽然甲醇汽车目前仍然不是主流，其市场空间目前也可能很有限，但随着整个汽车产业全面转向新能源，在醇电混动、油电混动、插电混动、纯电动等多个技术领域均有妥善布局的吉利汽车，将拥有比其他企业更多的发展空间，以及更强的抗风险能力，而如果未来甲醇汽车在全球范围内获得更多支持，那么已经准备充分的吉利汽车将独占鳌头。