“shift +多选”哈弗品牌按下DHT多车型应用按键

汽车能源供给方式从纯燃油转向电动化已成为必然发展趋势，但就家庭日常用车而言，充电条件各有不同以及对续航里程的焦虑，仍然还是阻断大多数用户选购纯电车型的重要原因，而混动车型能同时兼顾低油耗和长续航的双重特性，无疑成为当下汽车能源过渡时期的优选方案之一。

哈弗品牌多款车型应用DHT

要想卖的好，既要节能也要环保。从2021年开始，哈弗赤兔以及H6S两款搭载柠檬混动DHT的车型先后上市，在各自的细分市场中掀起了一股强烈的混动风潮，而此价位车型竞品中搭载混动技术的产品更是凤毛麟角，所以混动技术+节能环保标签便顺势为哈弗品牌打下深刻烙印。至神兽DHT首发亮相后，哈弗品牌也完成了旗下多款主力车型柠檬混动DHT落地实际应用的阶段性目标。

高效节能 油耗更低

对于用户而言，对比混动车型全新的驾乘体验，更重要的一点当然还是别跟自己钱包“过不去”。至高50%综合效率，百公里油耗仅为4.7L-5.5L，综合续航里程可达1000km，从根本上打消里程焦虑。

以城市型使用场景下的经济性，动力系统综合效率可达43-50%可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式，市区油耗5L，高速油耗6.5L，高速爬坡油耗12.5L。

柠檬DHT对比“两田”混动技术的优势

丰田THS是以发动机能耗最优为底层结构设计逻辑，简单地说，设计初衷是为了让发动机更省油，但是放弃了动力性；本田i-MMD则属于发动机不能高效工作的工况留给电机，将高速巡航这种适合发动机直驱的工况留给发动机，虽然做到了基本的全速全域，但“切割性”仍然较强。

柠檬DHT具备更多元化的动力总成可供选择，可适用于HEV、PHEV两种动力形式，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成。在PHEV架构下，还有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成，分别对应不同级别产品，来满足市场不同的需求。

柠檬DHT弥补了本田在中高速路段动力表现不佳的缺点，同时在NVH和平顺性方面进行了优化和提升，在保证低油耗的前提下，同时保证了0-60km/h的动力表现，更符合年轻化购车群体对于动力的执著追求。

驾驶辅助功能1键全开 哈弗神兽DHT首发亮相

定位科技旗舰SUV的哈弗神兽DHT，也迎来了重磅首发亮相，该车型也是哈弗品牌柠檬和咖啡平台结合体的最强形态，在原有的智能科技SUV基础上加入柠檬DHT混动系统，简单来说，神兽DHT既有科技范儿，又能节油省钱，这无疑对愈加年轻化的购车人群来说是更友好的。

此次亮相的哈弗神兽DHT对比之前已经上市的纯燃油版车型来看，外观并没有改变，依然延续“超时空锋锐美学”设计理念，整车采用凌厉流畅的线条营造出运动气息，车身尺寸分别为4780/1890/1675mm，轴距为2800mm，对比长安CS75PLUS和荣威RX5 MAX而言，车身长度和轴距都处于领先地位。

哈弗神兽DHT兼顾低油耗的同时具备强劲的动力性能，除此之外，智能化的科技配置依然是其重磅看点，自适应巡航、TSR交通标志识别、智能过弯、遥控多场景泊车以及AEB自动刹车系统这些新科技配置，都将为日常用车带来更多的便利性，高速驾驶一键领航，告别了实际驾驶过程中繁琐的组合按键才能触发的辅助驾驶功能，实现真正方便好用的操作体验。

写在最后：

面对时代发展以及能源结构变革带来的变化，中国消费者对混动汽车的需求不断地被激发和升级，在混动汽车市场领域，中外汽车品牌正面交锋，但局面不同与以往的是，混动技术并不止仅仅掌握在“两田”这样的合资品牌手中，自主研发和独立的技术路线，已经登陆到越来越多的车型产品中，并且正在接受用户实际使用中的严苛考核，未来相信会有更多诸如哈弗这样的品牌，助推中国SUV市场加速进入混动时代，也让我们共同期待。