擅长“后发制人”的长安，靠什么打造“水到渠成”的“深蓝”

过去几年，长安汽车一直在自主阵营名列前茅。2022年第一季度，长安汽车中国品牌销量52.9万辆，继续坐稳老大。同时在最艰难的3月份，长安系中国品牌汽车销量达113,821辆，环比大增464.50%，同比增长接近10%。当月销量仅次于一汽-大众，排名整体市场第二，并牢牢巩固了自主第一的优势。

擅长后发制人的长安

虽然长安汽车的销量持续领先，不过无论和造车新势力相比，还是和长城、吉利、比亚迪等友商相比，长安并非一个特别激进的车企。长安汽车最大特点是历史悠久积淀深厚，按照官方评价，长安汽车的历史可以追到1862年，2022年则是长安创业160周年，在中国制造行业，长安堪称真正先驱。

这个工业先驱之所以能够在160年历史上长盛不衰的原因并不复杂。从其企业性格我们可以清晰发现，长安汽车是一个相对中庸的企业，很少激进，很少革命，很少大跃进，基本奉行稳扎稳打和步步为营的策略，尤其擅长后发制人。

在过去的三十多年，中国汽车行业相继发生了多次革命性进化，包括合资革命，动力革命，SUV革命，智能化革命、新能源革命以及高端化革命。在每一轮革命中，长安都不是冲在最前面，总是等到革命已经发生一段时间，发展方向已经清晰的时候，长安才会集中资源，迅速跟上，后发制人，后来居上。

典型比如合资革命，长安第一家合资车企长安铃木，远比上汽大众、北京吉普以及广州标致们晚得多，等到合资已经成为行业主导政策时候，长安才从容不迫上船。

比如SUV革命的先驱者是长城，是长城首先推出了赛弗，然后又推出了哈弗，等到SUV市场已经欣欣向荣前景广阔的时候，长安才推出了CS系列，并且迅速成为主流。

比如自主品牌的高端革命，长安同样也是一个后来者，先是长城推出了魏牌，后来吉利推出了领克，等到红旗重新复兴之后，长安才不慌不忙推出了UNI，后来推出了阿维塔。

至于后来中国车市的智能化革命，长安也不是开拓者，一直是后发制人的楷模。

水到渠成的深蓝

在新能源市场，长安继续践行后发制人的法则。

在4月份长安的战略发布会上（全球汽车伙伴大会），长安正式发布了全新数字化纯电品牌——长安深蓝。深蓝品牌将面向Z世代新能源用户，目前已经规划5款新车，今年将推出C385EV和C673EV，第一款车型C385已经磨刀霍霍，正在进行上市前的紧张排练。

深蓝4月份刚刚发布，当年就将推出新车，乍看去雷厉风行，其实也是一个后发制人的产物。因为在深蓝之前，市场上的高端新能源品牌已经滚滚当道，新能源超级品牌特斯拉已经是全球市值最高的车企，蔚小理等造车新势力已经开始进军全球，比亚迪不久之前刚刚宣布停产燃油车，长城和吉利也更早推出了新能源品牌，而且不止一个。

长安汽车直到今天才推出核心纯电品牌深蓝，其实也是稳扎稳打步步为营和后发制人的典型。因为在深蓝发布之前，长安已经在新能源以及高端领域进行了足够的探索和充分试探。

最早的试探包括CS15 E-Pro、逸动EV460、新奔奔EV360、逸动ET等等一堆堆新能源车型，这些车型基本都是油改电，大多从属于长安品牌，除了奔奔EV因为价格低廉销量不错之外，其余大多数折戟沉沙。

更深度的探索还包括CS75 PHEV这样的插混车型，虽然每月销量不过打酱油的水平，但是确实代表着有益探索。         

长安同样在高端市场进行了积极探索，典型比如UNI全系车型，这是长安第一个高端系列，有着美轮美奂又大胆出位的外形设计，同时提供燃油和混合动力。

更典型也更大胆的探索则是阿维塔，这个品牌的前身本来是长安蔚来，后来蔚来淡出，阿维塔由长安汽车、华为、宁德时代三者联合打造。首款高端电动汽车阿维塔 11，定位轿跑 SUV ，有着 700公里 的纯电续航，0-100公里加速小于 4 秒，同时拥有 200 千瓦的高压超级快充以及 400Tops 的顶级算力，轻松超越当今的主流新能源车水准。

总之，在种种探索之后，在积累了充分的教训和经验之后，真正的主角长安深蓝正式出场。和深蓝相比，UNI和阿维塔的出场，或许不过仅仅是铺垫。

相比UNI的纯英文符号，相比阿维塔的不知所云的怪物名字，深蓝是一个具有优美语感的中文名称，象征着探索、生命、科技、未来等美好的事务。

相比UNI的“产品系列”的身份，相比阿维塔的合资品牌的身份，深蓝则是纯粹的长安血统。

相比UNI系列目10万至20万的定位，相比阿维更狭窄的高端定位身份，价格在20万+的深蓝真正进入主流新能源市场。

总之，经过一系列准备、酝酿、烘托之后诞生的深蓝，意味着长安在新能源积极探索和成熟思考之后的产物，代表着长安在新能源市场的核心主力。

深蓝第一款车型C385

那么，深蓝的产品力到底如何呢？

从目前可知方面，深蓝虽然刚刚诞生，但是已经站在巨人肩头。长安美仑美轮的设计能力在CS75PLUS和UNI-T那里已经得到了充分验证，同时在宁德时代和华为两大顶级高手的帮助之下，无论是动力电池还是智能化水准都位于行业前沿。长安的资源整合能力，在过去的几十年已经得到了充分考验。

所以在产品力硬件方面，第一款车型C385做好了非常充分的准备。

新车出身于EPA1纯电平台，这是目前长安最先进的纯电平台；

385的外形气质舒展开阔，飘逸冷峻，极具科技前卫风格，一看就非池中之物；

新车三围4820/1890/1480mm，轴距为2900mm，全面超越特斯拉Model 3；

搭载宁德时代的高密度动力电池，容量和续航不详，但是必然不差；

APA7.0远程无人代客泊车系统，目前最先进的自动泊车系统之一；

电驱高频脉冲加热技术，可以保证在冬季低温条件下的自然续航；

L3 + 的辅助驾驶功能，此外还包括电动后驱、无框车门，0.23cd风阻等等等等……

总之产品力方面，深蓝C385已经做好了充分准备，在新能源江湖完全具备一战实力。再形象一点比喻，深蓝C385的产品力，完全可以比肩Model 3，很多方面甚至有过之而无不及。如果起步价设定20万左右，主力车型不超过25万，那么在性价比和竞争力方面，可以完全超越Model 3。

外部群狼环伺，内部掣肘重重

那么，这是否就意味着，作为后发制人而且准备充分的深蓝C385，上市之后就必然一帆风顺所向披靡呢？甚至打败Model 3，称霸江湖呢？

这当然没有答案，更无法肯定。唯一可以肯定是，在深蓝诞生的时候，新能源前景已经非常光明，道路也已经平坦笔直，同时也挤满了各种各样的竞争对手。今天的新能源市场，就如同17世纪的北美新大陆，西班牙人，葡萄牙人，荷兰人，英格兰人，爱尔兰人早就已经在新大陆跑马圈地，各霸一方。

深蓝面对的对手不仅仅是箭靶子Model 3，还须面对比亚迪汉和海豹这样的硬核主力，以及小鹏P7和零跑01这样的造车新势力，以及各种各样的竞争对手的狙击。

和这些竞争对手相比，深蓝并没有必胜的把握，甚至想要公平竞争，都需要付出额外的努力。毕竟，人家比亚迪汉已经上市多年，并且积累了数量庞大的订单，已经充分证明了自己的实力，深蓝也需要证明自己，然后才能获得市场认可。

与此同时，深蓝还将面对长安体系内部的掣肘。包括来自UNI的压力，以及来自阿维塔的竞争。虽然在长安官方讯息中，UNI、深蓝和阿维塔都有着清晰定位。

UNI是一个全系电气化的中高端新能源品牌；深蓝定位全新数字纯电品牌；阿维塔定位情感智能的高端电动汽车品牌。

虽然从品牌定位上，三者可以做到清晰区别，但是在产品方面，其实很难清晰区隔。尤其是在动力电池和自动驾驶技术方面，三大品牌几乎必然会大范围共享，这必然导致产品同质化。就好像在燃油车时代，蓝鲸1.5T发动机同时供应长安、欧尚以及UNI三大品牌一样。

事实上，从C385外形设计上，已经明显可以看出受到UNI系列设计气质的影响，这也是同家族血统设计的必然。

写在最后

所以，如何顺利推出深蓝的第一款车，如何厘清和UNI以及阿维塔的边界，如何在与比亚迪汉以及小鹏P7们的竞争中，展现C385的产品力，将是深蓝需要一个个攻克的顽固堡垒。

以上的道道难关，无论对于善于后发制人的长安，还是对于水到渠成的深蓝，似乎都不是一件容易的事情。

所幸，深蓝已经出发，而且准备就绪。