“蔚小理”的新竞争者，智己L7到底是不是智商税？

这两天想必大家在网络上看到最多的消息必然是各汽车博主、大V陆续提蔚来ET7的消息。不管他们这样做是不是车厂的营销手段，单从产品力来说蔚来ET7确实是一款很有竞争力的产品，在五十万这个价位区间也似乎没有同定位的车型可以与之抗衡，可是当前不久智己L7上市后蔚来ET7这种“无敌手”的状态似乎就被打破了。

智己L7于四月中旬上市，两款车型售价分别为36.88和40.88万元，定位中大型纯电轿车。该车由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联手打造，在外观设计上犀利的线条状LED日行灯配上贯穿式尾灯确实会让人眼前一辆，但是对于一款能行驶的智能汽车而言，光有颜值肯定是远远不够的，所以智己L7在上市前就做了大量宣传工作以此来铺垫它在机械硬件方面也有着远超同级的表现。

前双球节双叉臂后五连杆悬架、采埃孚CDC电子阻尼可调、Brembo的四活塞卡钳、采埃孚后轮转向（正负各6°）、前245后275的胎宽、前后双电机（综合输出功率425kW）并且由英国的威廉姆斯F1车队调校底盘，并且还有容量为93千瓦时的高密度三元锂电池，四驱版车型CLTC理论续航615km，这一系列硬件机械配置都在智己L7还未上市前就公布出来，以此来告诉大家它是一款主打操控并由英国著名车队调校的“高级”轿车。

此外，在车内配置上，智己L7也非常的丰富，比如无框自吸车门、支持通风、加热、按摩功能的前后排真皮座椅以及22个扬声器、4个高精度麦克风这些都比售价更高的宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级要有诚意，可是就算是如此智己L7在同价位中依然没有很高的话语权和关注度，难道只是因为品牌小众所以才无法博得消费者的信赖吗？

在我看来，智己L7与蔚来ET7最本质的差距在于智己L7没有搞清楚自己的定位以及要卖给什么样的人群，目前人们对电动车需求大部分还是停留在实用与续航方面，且因为技术的限制目前电动车充电效率问题一直是消费者最大的痛点。而智己L7却以极致的操控调校和堆硬件配置来作为它的卖点，可是在日常驾中这样硬核的调教和硬件配置真的有用武之地吗？

现如今，电动车依然还在一个不断进步不断摸索的阶段，远没有达到燃油车那种可以考虑操控和下赛道的条件，且目前来看智己L7只是参数很漂亮，实际是否真的如官方宣传的这样还有待时间的验证。

因此，虽然单独来看智己L7确实是一款产品力不弱的车型，但是上市后的它到底要卖给谁？这是一个值得智己思考的问题。