设计师为主导的极星，到底和别的品牌有什么不一样

对于大多数的汽车品牌来讲，其创始人往往要有着汽车工程师的专业背景，才能立足于造车这块竞争无比激烈的红海市场。无论是保时捷的创始人费迪南德·波尔舍、福特的创始人亨利·福特、乃至近些年来的科尼赛克创始人斯蒂安·冯·科尼赛克，都是如此。

然而随着时代的发展、以及汽车技术的井喷，汽车产品变得越发同质化。人们所追求的，也从以往的技术水平和性能参数，更多转向个性和特征的表达。由此提供了非常多设计师主导品牌的机会，也诞生了许多跨界车型。其中最典型的，除了大家耳熟能详的Coupe SUV创始者——宝马X6之外，还有我们今天的主角：Polestar极星2。

其实从极星的产品布局很容易看出，极星从车身造型、到内饰再到功能性，都在强调设计本身能够带给人们的愉悦。这种和其他品牌不一样的独特美感，来源于极星的CEO本人：托马斯·英格拉特。这种对产品有着天马行空的想象，也与他曾经的工作经历有关。

因此，极星2跨界车身的设计感同样非常强烈：前低后高的车身流线、熏黑的轮眉和下护板和并不算大的车窗面积，让这台车平添了不少力量感；大开口的掀背设计搭配电动尾门，也使得取放大件物品变得非常便利。至于无框的后视镜设计更是别出心裁，能够在减小风阻的同时极大地提升观察后方的视野。

但更多的车主选择极星2的原因，其实是因为它的内饰。相比于绝大多数的车型，极星2全车的胶水和隔音材料都采用了特殊的环保材质，即使是在户外暴晒许久，也不会产生异味。这对某些鼻炎患者、以及经常会带小朋友出去玩的家长来说，可谓是十分友好。另外，极星2的座椅还非常大胆地采用了潜水服同款的Weave Tech高科技材质，这种材质并不会像鞣制的真皮那样散发出特殊的皮革味道，久久不能散去；而且它也没有真皮座椅冬天冷、夏天热的缺点。更特别的是，它还有着防污防水的功能性：撒上咖啡或者可乐都不要紧，只要用纸巾或者抹布一擦就能完全去除。

但说实话，不少人在第一次坐进去的时候会觉得“这台车内饰好特别，和别的风格都不一样啊！”没错，在很多人眼里，豪华代表着触感细腻的真皮座椅和来自古老森林中的橡木，以及极高的舒适性配置。而极星仅仅是一块11.15英寸的中控大屏位于中央，来提供导航、空调、音乐等功能，取消了几乎所有的物理按键；副中控台上的按键同样屈指可数，仅有双闪、音量和挡位等少数几个。整体的内饰也是采用了黑+灰的高级配色，用大量的造型和材质组合来凸显视觉上的层次感。这看上去，和很多人理解的豪华相悖。

但其实，简约背后的意义在于一定程度上的删繁就简会让人感觉愉悦、舒适，而这一点刚好和豪华应该带给人们的感觉相通。在极星的老家瑞典，由于地理上接近北极圈，夏季的白天往往非常长，而冬季的白天又非常短，甚至只有几个小时。再加上地广人稀，人们缺乏交流，因此抑郁症也就成了高发病症之一。因此像极星这样的瑞典品牌，都需要简约的风格来让人们缓解精神压力。

让人更为舒适、亲切，正是“简约设计”理念的核心。在这种设计理念的指引下，极星的内饰也变成了“极简”风格，仅仅是用安全带和车机UI上的一抹金色，让它显得更有生机。至于极星的logo本身，都要尽可能简化。就比如车外的logo要做成与车身同色来淡化品牌影响，车内更是只有两处：小巧的镂空档把中央，有一个；车顶超大的全景天幕之下，也用投影仪把极星的logo投放了上去。或许这就是专属于极星的浪漫吧。

但极星并不是像某些品牌一样，仅仅只会做设计。要知道，极星可是赛场的常客。其定位类似于宝马的M、奔驰的AMG和奥迪的RS，在瑞典房车锦标赛STCC、世界房车锦标赛WTCC、世界拉力锦标赛WRC等均斩获过冠军，实力非常强悍。而这一性能基因，也融入了这台极星2中。

我们先来简单看一下参数。这台极星2双电机长续航版采用前后双电机的四驱布局，其前后电机功率、扭矩输出相同，总共能够输出300kW的峰值功率和660N·m的峰值扭矩，也使得极星2能够在短短的4.7秒内完成0-100km/h加速。单纯从加速水平来看，已经追平AMG C43、奥迪S4这样的入门级性能车，甚至距离宝马M4这样的高性能车也仅有一步之遥。

而强大的动力水平，同样需要配备强大的制动能力才能控制得住。在Brembo铝制4活塞前刹车卡钳、打孔通风刹车盘和马牌SportContact 6轮胎的加持之下，极星2的100km/h-0的制动距离只要35.4米，同样是入门级性能车的水准。

但只看参数未免有些过于键盘侠，更深层次的功力其实体现在极星2的悬架上。其搭载的Öhlins双流阀减振器能够提供多达22 段的可调阻尼，只需要讨巧地找到一个角度拧上一下，你就能从中发现一个不一样的世界。而这条Öhlins减振器和与其匹配的大磅数弹簧，配合更是堪称天衣无缝。

在最舒适的条件下，极星2的路感依然极为清晰，清晰到能仅靠屁股，就感受到水泥路面和柏油路面之间的区别。夸张点说，连压过的井盖到底是什么纹路，它都能清楚地反馈给你。但与此同时，它却并不像许多人想象的那样“傻硬”，而是在硬中留了不少韧性，又在紧绷的战斗风格中留了一丝惬意，非常适合日常走街。

但当你把减振器调整到最运动的挡位、转向手感也相应调成重，极星2又会瞬间开启战斗模式。走街是不适合走街的，只有赛道才是它真正的归宿！即使是在高低起伏非常大的浙赛，极星2的悬架表现也让它像是在贴地飞行，完全不会受落差影响。而在过弯的时候，它的支撑性又非常强，不会出现很多家用车那种因侧倾过大、导致车身姿态发生改变、从而降低轮胎抓地面积、最终失控的结果。而在弯中，它稳健的姿态和四驱系统也能让你更早地出弯，从而在大直道获得更高的尾速，提升整体的圈速成绩。

总得来说，在堪比性能车的动力系统和就是性能车的悬架的帮助之下，极星2是一台即使交给赛道新手，也能开得飞快的一台车。最终的成绩，也没有让人失望。在浙赛的圈速榜上，车手罗开罗的极星2以1:47:800的成绩位列电动车第二名。这一成绩不仅和罗开罗驾驶的AMG A45 4Matic处于同一水平，还超越了张臻东驾驶的福克斯RS、奥迪S3和S4，甚至比特斯拉Model 3 AWD的1:50:643要快了接近3秒！

而这，仅仅是极星2作为一台家用车，所做出来的成绩。说到家用，其实极星2有长板，也有短板。从续航的角度来说，极星2搭载的78kWh电池包能为双电机长续航车型提供512公里NEDC纯电续航，并且仅需36分钟就能充到80%。这一公里数在日常使用中完全足够，但如果有超长途出行的需求，或许充电频率要有所增加。

另外，因为极星2的车身长宽高为4606/1859/1479mm，轴距也达到2735mm。但极星2车内的储物空间其实非常丰富，像副中控台的无线充电、下方的储物格、B柱的挂钩等位置都能放下日常随身的大小物品，后备箱也在侧面放置了挂钩、网兜，能够很好地利用不规则空间。而打开后备箱下方的隔板，还有一块特殊的储物空间可以用来放包。

极星2的定位和用途其实更像是小家庭在市区的通勤和玩乐用车，平时代步、带娃，周末郊游享受生活，或者下赛道感受一下驾驶带来的乐趣。而它独特的设计带来的美感，又是其他车型无法比拟的。如果你不那么执着于驾驶，对于日常生活来说，单电机长续航版本也是十分值得推荐的。总得来说，极星2是一台非常有个性、优点又非常突出的纯电车型，并没有去一味迎合市场，而是有着自己的性格。如果你也被此所吸引，你会选择它吗？