【首试】接地气 | 长安福特新一代蒙迪欧

作者：汽车族杂志
2022-04-29 12:57
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依稀记得试驾上一代福特蒙迪欧还是在四五年前，最深的印象就是欧洲化的调校风格，对喜欢操控的人很友好，但面对国内消费市场，操控永远不是刚需。如何破局？全新一代蒙迪欧或许找到了答案。

新一代蒙迪欧是以中国市场为主导开发的产品，采用了福特FNV智能互联全网架构打造，支持整车OTA升级，与之前推出的福特EVOS相同。也正因于此，蒙迪欧的造型细节上与EVOS有相似之处。比如说前脸两者很类似，都是采用了龙鳞格栅与分体大灯上部连为一体的设计，这样使得横向视觉进一步拉宽，我想这是听取了国内消费者的意见。毕竟，上一代“马丁脸”的设计虽受车迷追捧，但很多消费者却认为过于小气。看来，新蒙迪欧吸取了意见。当拿着钥匙或解锁时，前格栅片会如龙鳞般摆动，这种仪式感的迎宾感应系统称之为“卧龙苏醒”。分体大灯造型独特个性，比刚出不久的新7系要顺眼许多。

车侧是上下分色溜背的造型，在视觉效果上会中和近五米的车长。两款高配搭载19英寸轮辋最为协调，当然也会带来振动和胎噪的问题。中低配则会使用17和18英寸轮辋，气势上虽弱但实用性相对更高一些，鱼和熊掌就看买家站哪边了。尾部造型很帅，看似贯穿式尾灯在点亮刹车时其实分为三段，两侧灯组有点儿Mustang的跑车味道，个人推荐霓裳灰，搭配ST-Line的黑化配色，酷！尾部下方普通版和ST-Line版稍有区别，前者增加镀铬装饰和车身同色底板，后者则继续黑化。

新一代蒙迪欧内饰变化很大，也是新老派争议的地方。中控屏从左至右覆盖整个前方，12.3英寸全液晶仪表和27英寸屏幕最为抓眼，右侧屏实际长度110毫米，支持4K高清，同时也支持分屏操作，使主副驾操作互不打扰。蒙迪欧在操作层面做的很彻底，所见之处没有留下任何传统的机械按键，操作一律依靠触屏或语音识别。这样的做法最近几年在国内新势力造车上很常见，换到了传统车企上多少会有些不适应。不过，试完SYNC+2.0智行互联系统后，之前的顾虑基本上会打消了。这套车机系统完全针对国内消费者的使用习惯设计，语音识别率很高，功能涵盖广，包括导航、音乐、娱乐、车辆保养等。加上与同级少见的超宽屏配合，呈现品质绝无仅有。当然，眼前的这块屏也有点儿小瑕疵，与驾驶位有一定的距离，导致手臂偏短的驾驶者操作时稍显不变。

新车型的空间表现这次会让国内消费者满意了，2945毫米的轴距加上现在极度利用空间的设计水平，前、后排头部和腿部都能得到令人满意的乘坐体验。座椅的舒适性也很好，坐上去承托感和软硬度没什么可挑剔的，甚至可以和日产的“大沙发”媲美。只是，由于后排座椅造型的原因，凸起的部分在歪坐时会有些许不适感。

在驾驶层面，介于新一代蒙迪欧是针对中国市场打造的车型，上手之前我已有了些心理准备。当开起来之后，之前的心理预期得到验证，蒙迪欧的动态表现变了。新车搭载了2.0T EcoBoost 245发动机，匹配8挡自动变速器，最大功率238马力，最大扭矩376牛米，百公里加速能到6.5秒。这套动力组合没得说，充足是肯定的，尤其是中后段依旧能提供不错的动力延续性。标准模式下日常巡航转速能控制在1500转每分左右，换挡平顺舒适，但再加速的反应略迟，这是低转速设定的问题。换成运动模式后，转速维持2000转每分以上时，变速器降挡更为积极，动力输出也更自如。

底盘的整体调校风格相比上一代变化很大，厚重感和扎实感还在，但悬架调校已经变得更为柔和，过弯的支撑性不再硬朗，这种舒适调校换来了对路面更好的滤振性，尤其是对后排乘坐舒适性有着很大的提升。稍有不足的是制动不够线性，初段制动力偏弱，中后段力度来的又很及时，使得驾驶者很难调节舒适的踩踏力度。

最后聊聊车型的配置选择，新一代蒙迪欧提供了四款配置，价格在15.98-21.68万元。入门版时尚型配置不低，全LED大灯、自动空调、倒车影像、6个安全气囊、语音识别等都有，只是屏幕不是贯穿的，缩减成8英寸液晶仪表和13.2英寸中控屏。再往上的豪华型开始有贯穿屏，增加了定速巡航、分区空调、倒车车侧预警、膝部气囊、18英寸轮辋、皮/织物电动座椅等配置。以上两款配置个人推荐选择17.98万元的豪华型，该有的基础配置都有了，观感和使用性都没有问题。另外，即便要选择入门的时尚型终端恐难有现车提供。

剩下的两款高配车型是至尊型和ST-Line，两者处于满配状态，10扬声器的B&O音响、全速自适应巡航、分段式电动天窗、19英寸轮辋、手机无线充电、7色氛围灯、翻毛皮电动座椅、前后雷达、空气净化器等豪华配置很齐全。两者的区别是ST-Line增加了外观运动套件、拨片换挡、全景影像、座椅加热和通风、AR实景导航和可选装Co-Pilot360智行驾驶辅助升级包等。个人推荐选择ST-Line，差价仅1.7万元能得到更好的享受和更炫的外观造型，何乐而不为呢。