梦想照进现实，保时捷718 Boxster提车一个月后

引言 | 不是对你没感觉，是你没开保时捷

半年之前，在发了《拥有捷豹XFL四年后，为什么我一定要换保时捷718 Boxster？｜聚侃》之后没多久，尽管购车成本比预计多了6万多，但车聚君还是下定决心交了保时捷718 Boxster的定金。

转眼半年过去，尽管因为疫情原因延迟了交车，最终还是在3月底如愿拿到了我心心念念的718。

那么当梦想照进现实，现实的718会是梦想中的那样吗？

一、选配应该怎么选?

都说保时捷成也选配，败也选配。

表面上看这种选配的方式给了用户更个性的选择，但保时捷选配的价格也是真的贵。

而且去年国内北方的各保时捷4S店对选配的要求有了大幅上涨，年初还是选6万元左右的配置就可以，到9月份以后便至少要选10-12万元了，选的不够根本无法订车，这也是车聚君实际花费超出原先预计的主要原因。

所以别看718的起售价只有五十几万，选完配置后裸车价基本要靠近70万元了，下面是车聚君选的配置单，虽然研究了很久才选的，但还是觉得有值得改进的地方。

最大的遗憾是没有选带保时捷动态照明系统升级版 (PDLS Plus) 的 LED 主大灯，毕竟标配的氙气大灯只有1个日间行车灯的光源，而LED大灯内部是4个光源，样式是与新款的Panamera相近的，不管白天还是晚上都与标配的大灯有明显的区别，且辨识度很高，虽然选配价格要24400元，但其实花的还是蛮值的。

此外，SC弹射组件、波尔多红真皮内饰和倒车影像基本也是必选的，其余如BOSE扬声器、19英寸轮毂等等，则是车聚君权衡利弊之后“凑单”的选择。

实话说，这单凑得有点心疼……

二、保时捷就高级吗？

虽然在购车之前对这款车已经有了很深入的了解，也进行了多次试驾，但长时间接触还是第一次，而在实际使用中能够发现，718这款车可能并没有想象中的那么高级，甚至可以说有几分古老。

首先在质量层面，2021年J.D.Power给豪车品牌的可靠度排名中，保时捷排在了第2位，其做工和品控在业内也是有口皆碑，但反映在车聚君这辆718上却有几分差强人意。

比如中控屏上方凹凸不平的皮质，很难让人相信这是保时捷原厂的做工；再如提车20天不到，就出现了中控黑屏的问题，原因未知，挂倒挡出现倒车影像后恢复；另外在经过较大幅度颠簸时，耳边也时常出现若有若无的异响。

而除此之外，因阿克曼角导致的低速转向异响，保时捷车型上普遍存在的低速刹车异响，这些“保时捷通病”也透露着几分不太高级的感觉。

再加上尺寸偏小的中控屏，繁多的按键，机械式的挡杆，内饰的豪华感基本就靠波尔多红的配色衬托，而且令人意外的是，718居然还配备了CD机，这应该是2022年新车上很罕见的配置了。

所以综合以上，一度让车聚君觉得自己是不是买了假的保时捷。

但转念一想，虽然21世纪保时捷靠着Panamera、Cayenne、Macan等车型赚得盆满钵满，并逐渐被很多人视为比奔驰、宝马、奥迪还要高端一些的豪华品牌，但在这之前保时捷存在的更长时间里，它其实是一个跑车品牌。

而718作为保时捷目前仅有的两款在售跑车之一，其真实性能如何，是否对得起跑车的称号，似乎才是核心所在。

三、作为跑车，718究竟怎么样？

怎么样才算是一辆合格的跑车呢？车聚君认为必备的三个要素是：颜值、操控和动力。

首先在颜值层面，718绝对是拿捏到位了，对保时捷不太熟悉的话甚至很难分清718和911，而718 Boxster的软顶敞篷打开之后，则更进一步将颜值拉满，以一半的价格，就享有了媲美911的颜值和回头率。

而在操控层面，718的硬实力同样不俗，中置后驱的布局带来了先天优势，也使其极限变得难以去探索，因为不管多高速的弯道，多紧急的变线，718都能应付自如，毕竟倘若想要进一步探索极限，就要冒着违反交通法规的风险了。

就驾驶感受而言，我觉得718颇有几分开卡丁车的感觉，首先坐姿很低，座椅包裹感比较强，转向基本上是指哪打哪，有很强的支撑性去劈弯，也几乎感受不到车尾的存在，而且718虽然能够调节悬架的软硬，但两挡基本就是“硬”和“更硬”之间的区别，对路感的反馈都很直接。

因此就操控实力来看，哪怕是车聚君这款没有选配PTV（带机械锁止式后差速器的保时捷扭矩引导系统）的718，日常的操控表现也是很保时捷的，而且据说2.0T的718赛道实力也不容小觑，天马这样小赛道的圈速成绩甚至能看齐911中的991 GT3。

最后来讲一下动力，其实最开始车聚君并没有对这台最大功率只有184kW的2.0T水平対置发动机抱有太高期待，毕竟之前开的捷豹XFL也有177kW，数据上的提升几乎可以忽略不计。

但事实上，718这台2.0T发动机+7速PDK变速箱的组合，远远超过了我原先的期待值。

在标准模式下，718这套动力总成刚开始给我的感觉是跟捷豹XFL的标准模式差不多的，转速达到2000rpm出头基本就会准备升挡，油门的响应也没有特别积极，二者之间主要的区别在于，捷豹XFL的8AT在升挡时那已经较难察觉的顿挫感，到保时捷718这里近乎完全消失。

主要区别在于深踩一些油门时，PDK变速箱的降挡时机会把握得恰到好处，以至于几乎感受不到动力的迟滞，中后段的动力储备也明显更强。

当切换至S挡时，转速基本会维持在2000-3000rpm之间，动力响应更为及时，但也并不暴躁，是寻求驾驶乐趣时最适合的模式。

至于S+挡，则是尽可能地去开发将这台2.0T的潜力了，转速基本都会维持在4000rpm以上，油门变得极为敏感，变速箱会变得很不愿意升挡，稍微踩深一些就会接近8000rpm的红线。

而在S+挡模式下使用弹射起步，5.6s破百的实力虽然相比奥迪S4等性能车来说也并没有特别出彩，但推背感还是有的。

有人说718这台2.0T发动机由于只有一个小涡轮，所以急加速时涡轮迟滞会比较严重，但实话说车聚君到目前为止还没太感觉到。

因此综合来看，虽然718并不怎么豪华，但作为一辆跑车，它还是很够格的。

四、实用性究竟如何？

虽然买跑车就不该对实用性抱太大奢望，尤其是718这种两座跑车，连后座的“dog sit”都没了，但相信这点还是会有不少朋友关注。

首先就乘坐空间来看，车聚君身高1.83m，关闭敞篷时，基本需要将座椅调至最低，才能避免头发与顶棚接触，另外由于座椅后方就是发动机，因此座椅也无法向后躺倒。

车内的储物空间同样不多，两侧车门各有两个储物格，但基本放一瓶水就是极限，副驾前方的储物箱空间还好，储物箱上方的饰条下还隐藏着两个伸缩式的水杯架。

至于大件行李，则只能依赖于前备厢和后备厢了，其中后备厢相对宽一些，能放下长柄雨伞，但深度比较浅，前备厢相对较深一些，但略微窄一些。

因此就718的实用性来讲，一人开车肯定是没有影响的，两人开车就需要把随身的包包等物件放在前备厢或后备厢里了，对于已经结婚的小伙伴来说，如果没有第二辆车可以应急的话，确实还是比较麻烦的。

至于油耗层面，车聚君到最后一次加油时共跑了1101km，基本上40%市区60%高架和高速，驾驶模式大多数情况都是标准模式，全程加的中国石油的95号汽油，表显油耗为9.5L/100km，实际油耗9.63L/100km，虽然看上去还好，但比捷豹XFL还是要高一些的。

车聚小结

两年前，车聚君开了一家公司，以“抛射”（近似于保时捷Porsche的音译）命名，寓意是希望在30岁之前实现入手保时捷的小目标。

时隔两年，花掉大半积蓄实现小目标，这也许是我近些年最冒险的决定，或许也会是影响我未来后半生的决定。 

毕竟这是我最后的机会，下一代的保时捷718就要变成纯电版了，趁着30岁之前，总是不想留下遗憾。

对了，开公司的同一年，我还养了一条狗，取名叫宾利……