卖一辆亏一辆 不挣钱的新能源小车市场为何频频有人入局

新能源小车市场不挣钱，是众多涉及这一细分市场车企都在不断强调的，终于在长城暂停了旗下欧拉品牌两款纯电小车之后，有一个车企的新能源小车暂停接单了，就是长安奔奔E-Star国民版，长安已宣布于本月25日零时起暂停奔奔E-Star国民版车型订单收取。

其实长安宣布停产前，网上已有众多投诉，从去年开始，入门版车型基本就已买不到，虽然厂家解释说受芯片供应不足，部分区域限电限产等多重因素影响，导致产能不足，但购买升级服务包，或者升级为高配版就能提车。当时网上就有传言是因为成本原因，入门版车型不赚钱，所以厂家主要推价格更高，利润也更高一些的版本。

而长安新能源后来直接停止了奔奔E-Star国民版车型中的心悦版等低价版本的订单，这些停止接单的车型售价从2.98万至4.38万元不等。此次停止接单的奔奔E-Star国民版，只是在之前的基础上又增加了5.38万元的多彩版车型，而价格更高的清心版（6.98万元）和赏心版（7.48万元）两款车型依然能接受订单，只不过这个价格，还会有消费者买单吗？

当然这种停产低价车也不是长安一家所为，此前停产黑猫白猫的欧拉也是如此，当时欧拉汽车CEO董玉东在APP上诉苦：由于原材料价格大幅上涨，欧拉黑猫每卖一辆就亏损超万元，卖得越多亏得越多。

其实就算是暂停接单之前，车企对于高价车型的资源倾斜也十分明显，2021年，欧拉汽车全年累计销量13.5万辆，其中，欧拉好猫销量5万辆，占比37%；而在黑猫、白猫停止接单前的2022年1月，欧拉销量为1.3万辆，其中欧拉好猫销量达9020辆，在总销量中占比上升至68%。而在“将协调内部资源以便更快满足现有订单排产计划，保证现有订车客户提车速度及购车利益”的承诺下，2月14日宣布停止接单到现在，欧拉黑猫和白猫2021年的订单还未交付完，甚至网上有网友宣称自己等了快半年了，还未提到车。

既然这些新能源小车又不挣钱，厂家也不待见，那为何还接二连三的有车企入局呢？自从五菱宏光MINIEV火了之后，但是主流车企，就有长安、上汽、奇瑞等接连入局，这其中能追一追宏光MINIEV步伐的，也就只有奇瑞QQ冰淇淋而已，但销量也无法达到其一半。

就算那些没有因原材料价格飙涨而停止接单的新能源小车，也坚持不住，在新能源涨价潮之时抬高了自己的厂商指导价，包括五菱宏光MINIEV、奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋等等一众车型。

但即便如此，包括传统车企，低速电动车企等等，都在一如既往的开发着新车，长安更是在4月22日发布了基于纯电平台EPA0打造的首款车型LUMIN，一款比宏光MINIEV更大，定位应该也更高的新能源小车，预计将于2022年下半年上市销售，不过价格肯定不会是奔奔E-Star国民版的2.98万起，但事实上纯电车的底盘可以做很简单，特别是针对于微型车和小型车因为有很多不需要的智能化需求，换到纯电平台可以省去很多不必要的设计，成本也会更低，如果售价3-5万的话，应该也会收到市场的欢迎。

一边是不挣钱且陆续有车企停止接单，但另一边却又不断有人入局，为何？还是因为市场需求够大。随着“老头乐”这些低速电动车被政策管控，能满足这部分人出行需求的工具出现了空缺，再者，“汽车下乡”等活动，也让广阔的三四线市场释放了需求，另外，价格低廉的新能源小车也能满足城市日常代步需求。