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“一汽丰田bZ4X是一台前所未有的电动SUV，真正满足了消费者的所需”，一汽丰田汽车销售有限公司副总经理王林虎在发布会上如是说。
4月28日，一汽丰田旗下纯电新车bZ4X正式开启预售，新车共发布5款车型，预售价22万元—30万元（补贴后）。新车采用e-TNGA专属架构、在造型、内饰、驾乘感受、行驶性能等方面进行了创新，是丰田全新纯电平台的首款量产车型。
丰田的燃油和混动车型已经得到了市场的广泛认可，在电气化时代，为了打造一台“能被市场认可”的纯电车型，保守的丰田已经蓄力了几年。终于，一汽丰田全新BEV车型bZ4X来了。借此，丰田告诉了市场：虽然迟到，但是这是一台让用户满意的电动车，然而事实真的如此吗？
作为丰田在国内市场上推出的第一款真正意义上的纯电车型，bZ4X的出现不仅代表着丰田电气化转型的开始，也意味着e-TNGA架构正式的进入中国市场。bZ系列车型诞生于e-TNGA架构，同样拥有架构下多样化车身布置、高安全性、不同大小变化的多种优势。
对于丰田来说，驾驶乐趣、安全性、舒适性、绿色节能、科技感是其赋予这个产品的关键词。然而，产品是否能被市场所接受，不仅需要有这些丰田认为重要的产品概念，还要契合消费者真正关注的产品点。显然，bZ4X从丰田的角度来看完美达标，然而从市场角度来看，消费者仍对它有着一些质疑。
首先来看丰田从自身角度考虑，赋予第一款全新纯电车型的产品特点。为了给车辆增加驾驶乐趣，丰田将薄型大容量电池组平放置于底盘下方，使用了电动机、传动桥、逆变器一体化的电动驱动桥，车身整体性更强。此外，丰田联手斯巴鲁品牌，联手打造X-MODE四驱驾驶系统，充分利用电机驱动的优势，合理分配前后桥动力，满足日常生活到越野的各种需求。
新车的高安全性是通过高刚性车身和高品质的电池实现的。bZ4X采用了高强度的热成型钢，在易受到冲击的电池周边、BEV总成、前后悬架等位置，均使用高刚性材料，保障在受到外力冲击时，核心车身部件不会引发安全隐患。此外，bZ4X搭载的高性能低衰减电池，可实现10年后电池容量90%以上，完全让用户省去了3年之后担心电池衰减过半的担忧。
在舒适性方面，丰田通过改变车身布置，使bZ4X的空间拓展性变得更加丰富。不同于油改电产品，e-TNGA在车内空间和车身比例上，有了更好的“自定义”选项，让用户拥有了更加宽敞和舒适的车内环境。
进入车内，新车的内饰设计大胆且富有未来科技感。顶置仪表盘位置设计，方便驾驶员从方向盘上方可以直接看到仪表盘，并且显示效果上更加出色。为了突出环保的概念，bZ4X除了采用环保织物内饰，还在车顶安置了太阳能充电穹顶，可利用太阳能给12V电源或者动力电池储备电能，每年吸收的能量可供车辆行驶约1750km。
一汽丰田bZ4X的产品特点看起来似乎是丰田"理想"中的纯电车，但它或许并不是消费者所期待的丰田车。在3月亮相后，消费者对于bZ4X的讨论络绎不绝。其中颇有争议的点集中在太阳能电池板、内饰用料和动力数据上。
bZ4X可选装的太阳能充电系统，根据官方信息，一年中累积的发电量可以支撑车辆行驶1750公里，平均每天约五公里。然而有网友表示，对于一台新能源汽车而言，这多跑的5公里并不能从源头上解决续航能力问题，损坏后的维修更是会带来高昂的费用。
此外，一汽丰田bZ4X的内饰材质也不尽如意。车辆中控覆盖物采用了织物面料，虽然环保，但是质感廉价。后排出风口的样式老旧，功能也比较基础，而目前自主品牌纯电车型后排空调、座椅加热已经用上了液晶屏显示。
动力方面，是bZ4X被诟病最多的部分。bZ4X前驱单电机版最大功率为150kW，四驱双电机版则选择了80kW+80kW的方案。因此，两个版本车型的零百加速成绩分别为8.4秒和7.7秒。相对于大部分纯电车型的动力水平，bZ4X的动力水平仅是普通燃油车的水准。有网友表示，丰田花在转向系统上的钱还不如花在电机上。
电气化的时代，各大品牌的产品都在追求差异化和独特性，然而一汽丰田bZ4X让我们看到了一个固守根基的产品。从正向来看，bZ4X的出现让电动车回归了安全、稳定、可持续，让用户在纯电车的体验上有了更加安全的保障。
然而反方面，当下纯电产品日新月异，更新换代速度极快，如果没有差异化和独特的亮点，很难在市场中得到关注。在纯电市场上，用户不再像从前那样关注“品牌”，而是更多的关心体验。
相比各种造车新势力，预售价22万-30万元的一汽丰田bZ4X的中庸之道能否获得消费者的青睐，也只有在上市之后才能见分晓了。
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