探店|全新架构加持，性能安全两手抓，这次型格超有性格！

2021年12月16日，广汽本田Integra型格，正式与大家见面。

回顾历史，自1985年初代Integra发布之后，长达22年的时间里，Integra一直被标榜为「前驱霸王」，凭借VTEC发动机与硬核的底盘标定，斩获无数JDM粉的支持。但二十世纪末的日本经济大萧条，让日本本土市场严重受挫。强调运动调校的Integra，影响则更深。坚持到2006年，Integra的神话，也正式拉上了帷幕。

所以，当广汽本田Integra回归，并以型格确定中文名之后，我们最关心的就是，当前A级车市场普遍以家用调校为主的市场背景下，广汽本田型格的运动基因，会保留到何种程度？在运动和家用这两者之间，广汽本田如何取得平衡？带着这个疑问，我们来到了本地广汽本田4S店好好体验了一下这款车。

全新架构打造，性能DNA刻在底子里

在聊这款车之前，我们必须先了解一下，平台化生产。

继福特T架构推出以后，平台化的生产，成为现阶段主机厂造车不可或缺的造车工艺，代表着各大车企当下最顶尖的技术结晶。最重要的是，平台化生产也能进一步放大品牌本身的传统优势。

比如，丰田TNGA的车型，注重轻量化、省油；奥迪MLB，纵置四驱，底盘质感；宝马CLAR，后驱布局，车身配重；本田最新的Honda Architecture，则是倾注本田全球造车先进设计理念、制造工艺及制造基准，进一步提升每款车型的整车产品实力。

到2025年，Honda Architecture平台将覆盖本田三分之二的车系，如果你就此断定Honda Architecture就是普通家用车生产平台的话，那就大错特错了。

近了看，最近新推出的讴歌Integra，把行驶质感与绝对优秀的操控表现融为一身，同样是基于此平台打造。

远了看，全新一代思域Type-R，纽北最速前驱车，有望再次刷新圈速纪录，也将基于此平台打造。Honda Architecture的潜力之大、上限之高，是可预见的，绝对优秀的性能表现，也是本田刻在骨子里的DNA。

运动化外观，个性化的张扬

看够了A级轿跑市场张扬跋扈、用力过猛的设计之后，再看到型格，就好似一位清新俊逸的邻家男孩，一切都是恰到好处。

不同于撞脸的家族化设计，型格的前后杠、灯组部分，均采用了全新造型，既营造了低矮的视觉感受，又横向拉宽了车头的视觉宽度，不刻意修饰，辨识度更高。

更为细长的灯组与熏黑蜂窝状格栅的搭配，横向拉宽了车头的视觉宽度，为了整体性考虑，型格只在前杠下方保留了必要的散热口设计，两侧的包围也随之取消，雾灯也更没有加入的必要，这种整体性所带来的的美感，远大于复杂包围带来的视觉冲击力。

较为低矮的身姿与笔直的腰线搭配，使得型格侧视角十分修长，就算不采用大尺寸轮毂，也能清晰地表达出下盘的体量感，更何况，型格还在高配车型中采用了18英寸切削轮毂，带来更好的视觉感官。

后45°，应该是型格最具辨识度的视角。微微翘起的小鸭尾，配合回旋镖式LED尾灯，勾勒出犀利的尾部造型，双边单出的排气也是恰到好处，没有过分张扬，也保证了均衡的美感。

车内采用本田最新的设计风格，横贯式蜂窝状出风口，与其说是一条个性化的出风口，更像是科技与传承的分界线，上方是液晶仪表与悬浮式中控屏营造的科技感，下方是大量物理按键所带来的安全感，所有按键均匀的排布在一起，完美诠释了东方设计美学中的「平衡」美。

卡片钥匙的采用，也顺应了当下年轻人的「极简实用」理念，切合型格潮跑的定位。

功能性配置方面，12扬声器BOSE音响，这些此前只会出现在高端车选配上的配置，型格大方的给你配齐了，让每一个座位都能体验到音乐厅现场版的体验。

除此以外，Honda CONNECT 3.0智导互联系统，更是型格的核心亮点。其中的AI智能语音助理，采用拟人化的沟通，提高亲切感与沟通效率，让你更自然轻松地实现操作车机，还能通过天猫精灵实现车家互联，提前开启家里空调、打开扫地机器人、打开电视等功能，「人-车-家」生活，只需一句话就能实现。

手动挡≠低配，挑战同级MT最全配置

时至今日，在全球消费升级的大环境下，各大车企都陆续抛弃了手动挡变速箱的配备，就连许多几万块的低配车型，手动挡也全部由CVT变速箱取代。参考型格的售价区间和产品定位，它的手动挡配备，显然不是为了拉低价格区间来的。

手动挡的优势，除了更高的燃油经济性外，最重要的，还是更大的扭矩承受范围与随心所欲的转速把控权力，再聪明的TCU换挡逻辑，也比不了一位车手的判断力！

手动挡，是人车合一的必备要素。

更短的换挡行程、清晰的档位切换、丝滑的油离配合，不管你此前有没有开过手动挡，型格的整套手动换挡体系，都会让你体会到手动挡的驾驶乐趣。

流畅清晰的换挡动作，更是你乐此不疲的动力所在！

主被动安全双把关，防得住才能撒得欢 

说到底，性能、操控的优势，以及丰富的科技性配置，只能是家用车的附加值，主、被动的安全性，才是消费者最该重视的一点。

型格全系标配10气囊，这一做法在乘用车市场，无疑是不理智的，但就是这一不理智的做法，表明了广汽本田对被动安全的底线所在，消费者最后一道安全防护，型格不需要「差异化」。

主动安全方面，型格搭载Honda sensing安全超感，配备主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、倒车车侧预警等功能，车内人员安全的第一道防线，更不能松懈。

新平台的使用，不仅给型格带来了更好的操控性与轻量化，整体车身刚性，也实现了突破性提升。

车辆A、B柱、门槛、车顶前横梁，均采用1500MPa热成型钢材，占比高达10.6%，这些没有必要产生溃缩区域的撞击点，一定要用到最高的抗拉强度。纵梁和骨架处，也采用了980Mpa热成型钢材，占比更是达到了24.5%，同样是业界相当高的安全标准。

凭借整车大量铝材料和高张力钢材，不仅给型格带来了高强度的车身结构，更能带来更好的动态响应，使扭转刚性提升8%，弯曲刚性提升13%。

虽然国内的C-NCAP并没有针对型格做出安全碰撞测试，但是可以断定，各科成绩都学精的型格，已经有充分的把握面对这次测试。

​总结

很多人喜欢AMD的CPU，是因为它有更强的超频能力，你买到的或许是3.5G频率CPU，但如果你技术手段高明，超到5G也不在话下。而广汽本田型格，有异曲同工之妙。它出厂的设定，是一辆优秀的家用车。但与此同时，它又有极好的改装底子。如果你有技术、有能力还愿意折腾，那么它在你的手上，就会变为羡煞旁人的「性格」车。