哈弗混动三车齐发，柠檬混动DHT好在哪里？

4月27日，哈弗品牌在北京三车齐发，赤兔混动版、哈弗H6S混动版和神兽混动携手登场，共同展现了哈弗品牌进军混动SUV市场的决心，以及柠檬混动DHT作为一项技术体系的可能性。

从4年前柠檬混动DHT立项算起，这个技术体系已经累计获得专利199项，其中核心专利80项，拥有完全自主知识产权。长城介绍，这一体系架构可被概括为“1-2-3”，即通过1套DHT混动系统+2种动力架构+3套动力总成的组合，为用户构建全速域、全场景、高效能、高性能的可行方案。

结构上，柠檬混动DHT采用双电机混联混动技术，通过优化发动机和发电机的工作区间，整套动力系统的综合效率在43~50%，节油率则有35~50%。相较单档串并联架构，柠檬混动DHT在市区工况下的综合效率高3%、高速匀速工况相当、高速爬坡工况高8.5%。另外，相比功率分流架构，柠檬混动DHT在市区工况综合效率要高0.5%、高速匀速工况高2%左右。

即便有混动形式加成，要达成前述的高效率也需要整套动力系统各个部分的通力协作。柠檬混动DHT将1.5L/1.5T混动专用发动机、定轴式变速箱、GM/TM双电机、双电机控制器和集成DCDC进行高度集成，更高的集成度带给它更多“专事专办”的特性，面对复杂的使用工况也就更具余力。

在发动机部分，柠檬混动DHT所用的1.5L自吸机器使用阿特金森循环，拥有13:1的高压缩比，配合外置水冷EGR废气再循环系统、电子水泵、高滚流气道、进气VVT等技术的协助，其热效率有了显著提升。在配合电机构成混动系统后，整套系统的综合效率可达50%。

带有涡轮增压的1.5T+DHT130组合也有类似的表现，只不过它的应用场合更偏向于国内市场所提的B级车。而作为电驱部分核心的三合一P4电驱动后桥，其电机最高效率不低于96%。

除了硬件本身的效率，混动系统的效率还与能量策略息息相关。面对国内市场常见的驾驶环境，柠檬混动DHT的能量策略大体上可以概括为以下几条：

• 走走停停的城市工况：使用纯电或串联模式，发动机在此工况下只解决产能问题，电机负责驱动车轮，两个动力源都能保持较高的能效水平；
• 高速工况：发动机可以参与直驱，此时有变速器的调整，发动机本身反而可以被控制在较高的效率区间。
• 另外，如果遇到堵车等情况，电机还能参与到再生制动中，将一部分动能补充回电池。

这些听起来似乎都是混联式混动的通用招数，但你应该已经猜到所有这些过程中，标定的话语权。在柠檬混动DHT的体系中，EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等运行方式可以灵活切换，同时由于无动力中断换挡、智能离合器控制、电机扭矩补偿匹配和IGBT结温估算等技术的参与，模式间的切换也相对更平顺——要知道，切换平顺本身，也能小幅改善整套系统的能量利用率，种种细节上的小优势最终才累积起柠檬混动DHT的能效表现。

需要注意的是，柠檬混动DHT技术对HEV和PHEV都提供支持，这让它的应用场景显得比想象中更加广阔。在哈弗这边，神兽DHT、H6S混动版和赤兔混动DHT可以分别代表和对应能效侧重型、运动能效兼顾及销量走量的三种需求，分别满足它们彼此之间微妙的差异。

而在隔壁的魏牌，咖啡系列则还有同样应用DHT技术体系的车型在售，它们撑起了长城SUV产品体系中的PHEV部分，另外市场定位也错位到稍微高端一些的部分，用以更好地填补空白。可以看出，这一技术体系正在逐渐成长为哈弗乃至长城产品体系中，混动部分不可或缺的重要一环，未来市场成绩将最终见证这种方式的合理性。