2.47万
说起飞度，相信许多人对这款车并不陌生，作为广汽本田曾经的销量主力之一，飞度曾凭借着稳定的质量、出色的动力表现，不错的空间表现深受消费者青睐。
对于普通消费者而言，飞度可以是一款空间多变且超高实用性的家用车，对年轻且对汽车文化拥有热情的消费者而言，飞度也可以是一台售价不高的大玩具。所以飞度这种A0级燃油车近几年一直保持着不错的销量。
但自从比亚迪带来了海豚，长城带来了好猫、宏光带来了MINI EV之后，飞度就一蹶不振了，特别是进入2022年以后，以飞度为代表的A0级代步车被这些小型纯电汽车锤的是毫无还手之力。
上下受挤压
近几年来，随着新能源渗透率的不断提升，汽车市场可以用风云变幻来形容，新能源汽车的闯入，犹如一条鲶鱼被扔进了鱼缸里，搅起了腥风血雨。
特斯拉、蔚小理等造车新势力车型，凭借着不错的产品力与服务疯狂收割豪华品牌市场份额，让BBA们等豪华品牌是寝食难安。如今这股新能源之风也刮到了飞度等合资品牌小型车的地盘，并且还是摧枯拉朽的气势。
根据3月份的销量数据显示，比亚迪的海豚作为A0级的代表，3月狂卖10488辆，继续保持着过万市场表现的同时也获得了10万级纯电市场销量冠军；欧拉好猫排名第二位，3月批发销量6284辆，同比增长2倍。
并且根据乘联会数据显示，3月纯电动汽车A00级批发销量11.9万辆，环比增长75％，占纯电动汽车市场32％的份额。在新能源轿车销量前15名中，五菱宏光MINIEV以41980辆稳居第一，奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁、欧拉黑猫、零跑T03等微型电动汽车均赫然在列。
上有海豚、欧拉，下有宏光MINI EV为代表的一大批A00级选手，飞度们被夹在中间真的是很难受。
根据销售数据显示，飞度3月销量仅为4905辆，进入到2022年之后似乎一直都在走下坡路。而从趋势图来看，飞度销量下滑开始的时间刚好与海豚上市的时间接近，有一种“既生瑜，何生亮”的感觉了。
如今为了卖车，价格一直很坚挺的飞度也开始降价优惠了，目前北京广汽本田的经销商针对旗下飞度系车型给出了最高2万元的现金优惠，库存方面，店内现车很足。
“神车”飞度的日子都不好过，其他小型车的情况也是不容乐观。在3月份，大众Polo和丰田威驰销量超过3千辆，其中大众Polo销量3665辆，排名第五位；丰田威驰销量3141辆，排名第六位；长安悦翔销量1982辆，飞度的好姊妹''LIFE销量仅为1147辆，丰田威驰FS销量1079辆。
对于这个结果多多少少还是让人有些意外，毕竟飞度在国内已经火了十多年时间，每推出一款新车就相当于爆款，根本不愁没销量。如今却被这些名不见经传的新能源小车按在地上猛锤，确实是有点让人唏嘘。
“落寞”为哪般？
飞度、Polo、致炫等小型燃油车之所以能在汽车市场上独霸一方，是因为它们有着十分明确的客户群体：预算低，囊中羞涩，只能拿出十万内来买车；只有短途需求，希望好停车；喜欢小车的萌妹子；对空间无要求单身人士；买第二辆车接送孩子或者买菜代步。
飞度这些车型价格亲民，车身灵活易操控，出行成本低，也就成为了代步神车。但是新能源车的到来，打破了这个局面。部分用户其实只有接送孩子或者出门买菜的需求，并且在油价如此高的当下，消费者自然是选择使用成本更低的新能源小车。
并且飞度以前主打的实用性在海豚、好猫面前也不再是优势，就拿海豚来说，由于是电动化布局，海豚四个轮子都尽可能贴近车身四个角落，并且轴距长度来到2700mm，这就让海豚的车内空间变得非常充裕。作为参考，飞度的轴距则是2530mm，这已经不是一个级别的水准了，消费者自然是选择实用性更强的海豚。
不只是实用性方面，配置方面海豚等新能源车也是吊打飞度啊，譬如倒车雷达、360全景影像、自动驻车、蓝牙/NFC钥匙、无钥匙进入、远程启动、12.8英寸带车联网触控屏等主流配置海豚都给安排了，而飞度不但减配了收音机，连喇叭也给减配了，消费者可不傻啊。
还有一个关键性因素就是海豚、好猫是纯电车型，所以它们不必受到限购政策的影响，而且还是免除购置税，还不限号，对于这个价位消费者的吸引力非常大，作为代步车再合适不过了。
当然飞度们的落寞也不能只怪新能源市场的冲击，车企们对于这个不怎么赚钱的小型车市场也是选择战略性放弃。
在海豚、欧拉等纯电小型车没有正式登场之前，国内A级两厢车市场已经尽显疲态，嘉年华退市、致炫多年没换代、Polo价格过高，许多过去我们耳熟能详的两厢车都渐行渐远，剩下继续保持更新的车型大概也就是飞度了，但是谁也想不到这个小型燃油车最后的倔强现在过得这么惨。
如今海豚、好猫疯狂收割飞度们的市场，也许代表着小型燃油车的时代彻底走到了尽头，但这仅仅是现在新能源市场上的一个缩影，在其它细分市场内，我们也可以看到新能源汽车蚕食传统汽车市场份额的情况出现，这也就解释了，为何近期合资品牌和豪华品牌急匆匆推出电动车的原因。
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