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在进军轿车市场的过程中，蔚来的确遇见过造血难题，但在江淮汽车的江湖救急之下，顺利走出缺血阴霾的蔚来完成了多款汽车产品的打造，并接连达成了多项里程碑式的成就，而其中之一便是将电池租赁与换电以及NAD集一身的蔚来ET7。
蔚来ET7作为一款智能电动轿车，还是保持了比较洁净的外观，但它没有因为强调空气动力学就把前脸全部封闭起来，反倒是通过覆盖在了一个下沉式圆角矩形结构内的三区气孔强调了性能属性。当然，除了紧紧贴合保险杠的梯形气孔外，两端的三角导流孔还是以远近光照明为主，而犀利的长条灯组则承担着日间行车照明任务。
从侧后方可以看出，蔚来ET7的溜背倾向还是比较显著的，连接前后灯组的腰线并没有采用锋线、沟壑或是多变的分段，而是采用了一块冲压凸起的肌肉结构完成前后贯穿，而运动侧裙包围则伴随着下腰线而实现轻度收缩，由此带出的运动空气动力学结构改善也会很有效。
此外，蔚来ET7是一台拥有5101/1987/1509mm三围尺寸与3060mm长轴距的C级轿车，即便是通过车身结构中的冲压、收缩、溜背强调了运动方向，但整体视觉上还是带出了较为清晰的修长感，从实际尺寸到视觉长度，蔚来ET7都将超过宝马5系。
车门的解锁与开启方式在蔚来ET7当中产生了改变，除了遥控钥匙与智能钥匙外，此前就已经在SUV中实现了卡片式钥匙的蔚来，在蔚来ET7身上正式启用了UWB钥匙，说白了它就是以高精度空间测距来实现的移动电子设备虚拟数字钥匙，通过超宽带来实现车门解锁，它会比需要一顿操作的传统智能钥匙更智能便捷。
至于说车顶结构上的多个隆起结构，它们实际为提升车辆智能化程度的传感硬件。中央位置布局的是蔚来&Innovusion联合开发的固态激光雷达，它可以实现超远距离的高精度探测，而两端则是两颗像素达到800万的高清摄像头，从而为车辆带来激光雷达传感与视觉感知两套方案。
当然了，蔚来ET7在全车当中布局了多达11颗内外摄像头、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达、1颗激光雷达以及两个高精度定位单元等等。尽管这NIO Aquila超感系统列举出的硬件，似乎还是没有小鹏P5的双征程3激光雷达来得潇洒，可通过四颗NVIDIA Drive Orin车规级芯片与33个传感器组成的NIO Adam超感平台，车辆却实现了高达1016TOPS的总算力，这么说吧，只比芯片总算力，当前在智能电动市场排在第二的理想X01仅有蔚来ET7的一半，而且还没量产上市。
在这样的一套超感硬件与超级数据之下，在NP2.0平台上诞生的蔚来ET7正式实现了完整的NAD，具体一点来说，NAD自动驾驶包括覆盖部分城市道路与全部封闭高速公路的自动驾驶、NOP领航辅助驾驶以及Pilot自动辅助驾驶，也包含了在停车场内的全自动低速自动泊车入位，而这后者除了当下宣传颇多的遥控泊车方式外，甚至能实现泊车场景中的狭窄通道无人驾驶通过、远程召唤到达等功能，科幻电影中的一些场景是真的可以实现了。不过，完整的NAD是一个消耗品，它需要每月额外支付680元的“会员卡”，才能完整实现。
再回到车舱环境来说，10.2英寸数字仪表盘、12.8英寸OLED触控屏都采用窄边框结构，它搭载的车机系统可实现当下最主流的绝大部分互联功能，不过，NOMI语音助手虽能与车载功能调节交互，但并没有覆盖到车门等车身配件上。但值得一提的是，多媒体控制已经照顾到了后排乘客，而驾驶员一侧有标配的HUD抬头显示来实时掌握车况、路况等信息。
其它车身设计或车载配置方面，蔚来ET7有全车采用无框设计的电动吸合门、感应式电动尾门、全车无钥匙进入等配件，让宝马5系顶配也显得无所适从；而关于乘坐改善的部分，车辆除了覆盖全车的可加热/通风/按摩真皮座椅外，还提供了分区空调、256色氛围灯、车载香氛、后隐私玻璃与全车多层隔音玻璃等等。
机械硬件上，车辆底盘的前后桥之上均采用了多连杆式独立悬架结构，但为了让前轮更快适应高性能驾驶，其实际采用了与奥迪C级车比较相似的五连杆处置，为的就是在保持舒适性的同时，提升车辆的动态操控反馈。此外，标配的空气悬架系统会进一步增强悬架的滤震或横向支撑能力。
三电部分，前后桥两台电动机带来了480kW/850N·m的系统综合动力参数，它们所组成的四驱既能优化控制力，还能帮助车辆在3.8秒内破百。同时，容量为100kWh的电池组能提供675km的纯电续航里程。
通过购买100kWh电池租用服务，蔚来ET7车主可以在每月支付1480元电池租赁费用的情况下，在购车时可以获得12.8万元减价，按照此前52.60万元的首发版车型计算，其实际的裸车价格可以减到39.80万元，即便是我们计入两险一税的提车价格，其也将会比一台同级别的宝马5系更便宜。
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