3.54万
易车摩托原创 最近，跨界踏板这股风潮越刮越强劲，无论是进口品牌还是国产品牌，大家都开始重视这块细分市场，越来越多的产品也进入到了我们的视野内，同时价格也区域亲民。毕竟当年本田推出XADV750的时候，虽然惊艳众人，但高昂的售价也劝退了不少喜欢这种风格的车友。今天我们就给大家推荐4款价格相对便宜，又各有所长的跨界踏板摩托车。
1.建设雅马哈 2022款 福颖125
售价：8980元
首先，从名字就能看出来“福颖”和“福喜”之间的关系，您可以直接将福颖看做是福喜的跨界版，二者甚至连售价都一样。
但是这台福颖125还真不能完全看做是福喜的换壳车型。标定位跨界的福颖针对车型高度做出了调整，离地间隙提升了10mm，没错就是1厘米，达到了125mm。
同时外观方面，福颖125还加入了一些更有“野性”的跨界元素，比如半裸车把、小鸟嘴、高位泥瓦等。前后轮胎尺寸均为100/90-10，使用了和气质更相符的“巧克力”胎，起码看上去对味儿了。
福颖125使用了X形头灯，这也呼应了它的英文名FORCE X，但遗憾的是没有使用LED光源。
福颖125配备的是一块官方称之为“下沉式”的负显液晶仪表，仪表整体做的挺大的，但是屏幕显示区域却很小。
福颖125的车身参数为1820x685x1050mm，整备质量仅有92kg，坐高也只有750mm。这样的参数对于相对较小的女骑士都显得非常友好，适合新人上手。
储物方面，根据我们的实测福颖125只能放下半盔，不过也符合这种级别踏板应有的表现。
动力方面，福颖125搭载的还是那台125cc的单缸风冷发动机，也算是熟悉的配方、熟悉的味道。这台主打可靠性和经济性的发动机最大功率6.1kW/6500rpm，最大扭矩9.7N·m/5000rpm。油箱容积为5.1L，综合续航里程在200公里左右。
推荐理由：在这个价格区间内，跨界踏板车型可选的并不多，福颖125不仅有着流行的跨界外观，同时针对性的使用了“巧克力”胎以及提升了离地间隙，加上只有92kg的整备质量，简单的非铺装还真难不倒它，最重要的是它还拥有出色的可靠性。
2.力帆 2022款 KPV150 越野版
售价：15280
力帆KPV150应该是国产品牌中较早上市的跨界ADV踏板摩托车了，时至今日KPV150的热度依然不减，以至于在跨界踏板这一领域，保有量也非常可观。
首先，KPV150越野版看上去就有着相对硬核的造型设计，仅仅是这套行走系统就和传统踏板车有很大区别，直径37mm的倒立式前叉搭配真空辐条轮圈，俨然一副硬派“ADV”的既视感。配合原本就粗犷的跨界外观，气质上更到位。
其次，KPV150并不是在原有踏板平台的基础上“魔改”而来的，而是为KPV150单独设计的新平台，它采用了踏板车中并不算常见的中置单减震结构，还支持预载和阻尼可调。同时离地间隙也被调整的更高，达到了180mm。
细节方面，KPV150越野版配备了可手动调节高度的风挡。而且不仅使用了裸把设计，还用上了强度更大的变径车把和转接器，方便在非铺装路面上站姿骑行，这样的配置对于一台踏板来说真的是足够硬核了。
KPV150越野版的车身尺寸为1940x750x1100mm，虽然离地间隙高达180mm，但坐高仅有765mm，整备质量143kg。从数据上看，KPV150对驾驶者身高要求并不高。
至于KPV150越野版的座桶空间是最大的槽点，它的不规则空间没法放下头盔，半盔都放不下。有储物需求的同学踏踏实实装箱子吧。
动力方面，KPV150越野版搭载力帆自主研发的NBD150cc单缸水冷电喷发动机，最大功率为10.2kW/8500rpm，最大扭矩为13N·m/5000rpm。再搭配11L的大油箱，不管您的需求是城市代步还是长途摩旅都能轻松满足。
推荐理由：在1.5万元档，力帆KPV150越野版的硬件配置绝对算的上是优秀了，尤其是这套行走系统，倒立前减震+可调后减震+真空辐条轮圈+龟背胎，不骑着它去走走非铺装都对不起它。这个价位还有谁能出来抗衡一下？
3.SYM三阳2022款 HUSKY ADV
售价：23800元
说到三阳HUSKY ADV可能有些人会陌生，但是如果提到它的别名三阳“哈士奇”可能就名声在外了。这是SYM三阳在DRG的平台上，打造的一款跨界踏板车，其中最大的亮点就是它巨大的油箱容积和超长的续航里程。
外观方面HUSKY ADV有着浓郁的“机甲风”，车头有复杂多变的棱角，线条也是平直、硬朗的风格。同时还有一个很小的“鸟嘴”突出来，夸张的前脸设计让HUSKY ADV显得十分凶悍，和“哈士奇”这个昵称全然不符。
HUSKY ADV采用分体式的LED大灯设计，转向灯在两侧，同时头灯带有日行灯，点亮后车头显得更有神韵。
HUSKY ADV还配备了5英寸的液晶TFT仪表，支持智能手机互联。
无钥匙启动功能和qc3.0充电接口也都没有缺席，使用更便捷。
之前也提到了，HUSKY ADV和DRG出自同一平台，不过这次三阳对待HUSKY ADV还是比较有良心的，油箱从DRG上的座桶下方挪到了脚踏位置，没有浪费这个凸起的空间。而不像150X那样的无脑设计。
HUSKY ADV的车身尺寸为1980x780x1225mm，整备质量达到了150kg。坐高达到了780mm，悬挂方面厂家没有给出明确数据，但我们猜测应该是有小幅升级，因为DRG的坐高是770mm，所以可能升级了1厘米。
由于油箱被挪到了脚踏位置，HUSKY ADV的座桶空间还比较规整，但受限于后侧中置单减震布局方式，整体比较浅，可以勉强放下3/4盔。
至于动力方面，HUSKY ADV搭载的是DRG同款的150cc水冷发动机，最大功率10.8kW/7500rpm，最大扭矩14.5N·m/6000rpm，官方给出的最高车速为107km/h。
最大的亮点是该车搭载了15.2L的油箱，对于一台150cc的踏板车来说，简直就是bug一般的存在，续航里程据官方公布可达600km。
HUSKY ADV不仅配备了前后ABS系统，还有统计别中罕见的 TCS牵引力控制系统，这些在湿滑路面行驶都是有帮助的。但如果在非铺装上玩耍，不可关闭的ABS和TCS可能会让您不尽兴。
推荐理由：其实看到HUSKY ADV的售价时，我并不是很推荐这款车，它是一款优势明显但劣势也明显的车，如果您真的非常在意续航，那HUSKY ADV可能是您在这个级别中唯一的选择了。
4.龙嘉 2022款 XDV250Si 铝轮真空胎ABS版
售价：22980元
龙嘉XDV这款车最早要追溯到2021年的重庆摩博会，当时亮相的车型叫龙嘉XDV300i，外观设计和现在几乎一模一样，唯一的区别就是将300cc级别的发动机换成了250cc级别，至于为什么我们后续给大家解释。
外观方面，龙嘉XDV250Si有着非常硬朗的外观设计，这也是在这种跨界踏板摩托车上比较常见的设计风格。
车头部分最瞩目的就是都灯组，不仅使用了全LED光源，还搭配了透镜，“目光”更有神韵。
另外想多说一点，龙嘉XDV250Si配备了原厂雾灯，设计在脚踏的前方，并且包裹在车壳中，整体性非常强。这一点要给个好评。
行走系统部分同样要给好评。首先是悬挂系统，配备直径37mm的KYB倒立式前叉，据说是KYB专门为踏板车开发的，行程达到了90mm。
后减震同样来之KYB，带有独立储气罐，稳定性更高，行程为65mm同时支持预载调节。
龙嘉XDV250Si的前刹车卡钳使用的是J.JUAN（西互）径向四活塞卡钳，搭配240mm单刹车盘，后单活塞卡钳同样来自J.JUAN，搭配220mm刹车盘。标配可关闭双通道ABS，在走非铺装道路的时候可以玩儿的更尽兴。
龙嘉XDV250Si配备的是滕森品牌全地形轮胎，前110-70-13后130-70-13。
细节方面还有几点值得一提，龙嘉XDV250Si用的同样是裸把+变径车把的硬核配置。风挡支持3挡手动调节，站姿可以适当降低，长途则可以拉高风挡。
除此之外还有无钥匙启动功能，以及支持手机互联的液晶仪表、胎压监测等实用性配置。
龙嘉XDV250Si车身参数为1940x780x1270mm，整备重量为168kg，离地间隙达到了160mm，通过性更好的同时也让座高达到了800mm，对于身高要求更高了。
储物方面，龙嘉XDV250Si的座桶下可以放下一定全盔，这一点要给好评。
动力方面，龙嘉XDV虽然最终上市的是250cc级别的发动机，但相比早期爆出的那台300级别发动机确实算升级，龙嘉XDV250Si搭载了宗申比亚乔旗下最新的NEXUS 250S单缸四气门水冷发动机。经过升级后，这台新发动机最大功率达到了18KW/8750rpm，最大扭矩22.5N·m/6750转。而之前曝光的XDV300i搭载的发动机最大功率为16KW（SRMAX300同款动力），排量小了动力却强了2KW，确实算是升级了。
龙嘉XDV250Si的油箱为13.5L，如果发动机和厂家宣传的那样更省油的话，续航里程能轻松突破300km。
推荐理由：其实推荐龙嘉这个品牌我还是很没有细心的，毕竟龙嘉之前的口碑并不理想。而就在我看完实车之后，感觉这台XDV250Si可能真的是龙嘉的翻身之作。无论是漆水、做工、配置、动力都让我刮目相看，尤其是在结合价格看，综合实力更强了。
编辑总结：如今越来越多的厂家瞄准了跨界踏板摩托车这一细分市场，竞争也越来越激烈，但这些对于消费者来说，厂家竞争越激烈，消费者越容易得到实惠。就比如今天推荐的龙嘉XDV250Si和三阳HUSKY ADV一样，处于同样的价格区间内，是选动力更好、配置更高的XDV250Si，还是品牌更有优势、续航更长的HUSKY ADV？是不是值得纠结一下了？
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