奔驰EQE对标蔚来ET7，看上去不香？该慌的还是蔚小理

为什么是去和蔚来ET7比呢？奔驰EQE在欧洲已经发布了售价，EQE 350+售70626欧元（约折合人民币49.5万元），引入国内之后的价格或许会有一些调整，但预计还是会与对标BBA的蔚来ET7存在一定重合的。

外观就不算讨喜的奔驰EQE

在奔驰的产品序列中，奔驰EQE的定位和E级在家族中的定位类似，承担的是一个既要走量又要获得利润的车型，可以说是整个家族中的核心。奔驰EQE基于奔驰旗下纯电平台EVA2的产物，和奔驰EQS血脉相连，与此前不受消费者待见的“油改电”产品有了很大的不同。

从外观上来看，奔驰EQE基本就是“小号奔驰EQS”，这套设计在目前看来还是争议极强的。弓形车身的设计让奔驰EQS失去了传统奔驰E级身上所具备的优雅端庄的商务车形象。觉得奔驰EQE难看的，不外乎是处于经典三厢车的车身姿态作为评断标准，可问题是当纯电动车失去发动机和变速箱之后，车身的布局比例可以、也应该与传统的燃油车有所不同。

这样做得好处就是，奔驰EQE的风阻系数低至0.2，另外就是弓形的车身可以在不需要加长车身的情况下，做到内部空间对头部和腿部空间都比较友好，当然这样做得代价就是奔驰EQE被吐槽失去了优雅。

从参数上对比，奔驰EQE没有蔚来ET7好

首先从造型上来看，在设计上并没有做太大突破的蔚来ET7，看上去更运动，车顶的溜背线条也更加流畅，可能才是消费者的主流审美。其次双方似乎对动力的理解也不一样，以特斯拉、蔚来为代表的新势力，对动力的理解就是——快，而传统车企对动力的理解是——稳，在这方面奔驰也不例外。

在动力总成上，以国产的EQE 350为例，电机最大功率是215kW，最大扭矩530N·m，0-100km/h的加速时间为6.4秒，WLTP工况下续航里程可达660km。这样的动力规格相比传统奔驰燃油车而言已经很不错了？但是蔚来ET7 最高可以支持搭载150千瓦时的电池，纯电的续航里程可以超过1000公里，3.9秒加速时间，这样看来奔驰EQE似乎也没有什么可说的。

在科技感的营造上，奔驰EQE整体看上去并不输目前新势力品牌。只不过在生态资源以及智能语音的应用场景上，恐怕奔驰还要多加努力才行。而且在硬件上“没有激光雷达不配说话”，奔驰EQE作为一台豪华电动车是不具备的。总而言之，奔驰EQE或许是一台豪华车，但你豪华的纯电智能车还有一段距离。

参数以外的东西也该看看

随着奔驰、宝马、奥迪的几款新车发布，相关“BBA在电动时代会跌落神坛吗？”的讨论从未停止，这里以奔驰EQE为主，浅谈一下这个问题。以目前新势力看上去领先的趋势来看，其实天花板是很低的，传统车企走的是“火箭式”路线，把技术和产品打磨成熟再推向市场。但头部造车新势力是“开车式”路线，按照互联网时代的那套逻辑造车，于是很很容易暴露一个问题，在供应商趋同之后，很容易顶到硬件天花板。

写在最后

由于电驱动的特性，电动车在动力、操控、NVH方面相比燃油车具有天生的优势，但除去这些方面，设计、做工、用料、装饰对电动车豪华特性的影响仍然十分重要。