本田的电动化战略，和而不同

2021年10月，本田在中国推出了纯电动品牌e:N，同期亮相了三款概念车型，其中一款概念车将于今年分别在广汽本田、东风本田两个本田在华合资企业量产，这也代表着e:N品牌正式落地。

在今年4月25日本田中国举办的e:N 品牌之夜发布会上，本田中国高层向中国用户讲述了这一e:N品牌首款量产车型诞生背后的故事，而我们也能从这些故事中洞悉本田电动化发展战略的全貌。

一款为中国而生的本田车型

这款车型仅为中国而生，在此之前并无先例。

“作为e:N品牌的首款量产车型，东风本田e:NS1与广汽本田e:NP1这两款姊妹车型专门为中国市场量身打造。”本田技研工业株式会社常务执行董事兼中国本部长井上胜史在发布会上介绍道，因为这两款车型均由本田中国的工程师主导开发，并在研发之初就将中国消费者的需求融入其中，最终展现在“动”（性能）、“智”（数字化）、“美”（设计）三个核心层面。

基于对中国市场数字化需求的理解，本田首次使用了“e:N OS”全栈智控生态系统，它融合了Honda SENSING（本田安全超感智能驾驶辅助）、Honda CONNECT（本田智导互联车机系统），以及智能数字座舱。值得注意的是，本田还在这款车型上首次搭载了DMC驾驶员状态感知系统，可根据驾驶员的状态和情绪变化进行主动提醒，这也展现出了该品牌对人性化需求的洞察。

此外，在e:N品牌量产车型落地后，本田的销售策略与模式也将发生改变。据悉，在中国市场，e:N品牌的销售和推广将不局限于原有的4S店，商超展厅、 品牌体验店等全新形式也将在北京、上海、广州等地陆续推出，而线上云展厅则可为消费者提供线上一对一咨询、预约试驾、订购产品等服务，以此拉近品牌与中国新能源汽车消费者的距离。

不同市场，不同规划

回望燃油车时代，本田几乎所有的车型都是在日本本土完成设计开发，并对其稍加改进后推广至全球不同市场。而在本田新任CEO三部敏宏颇为“激进”的电动化战略下，本田却为其三大市场——北美、中国、日本设计了不同的电动化发展路线，并会以不同的产品切入市场。

正如上文所说，本田专为中国市场打造了e:N品牌。根据规划，在2027年前，本田还将在中国投放10款纯电动车型。而在北美市场，本田则选择与通用汽车联合开发纯电动车型，分别是本田品牌的Prologue和讴歌品牌的一款车型。值得注意的是，这两款车型均是受北美市场推崇的中大型SUV。

在面向日本市场的计划中，本田力求以小型电动车切入。据悉，本田将在2024年初推出100万日元（约合5万元人民币）价位的小型商用车。随后，本田将适时向日本市场推出乘用车版本的微型车和SUV车型。

由此可见，在向电动化转型的初期，本田选择了与大众汽车集团、丰田汽车等其他大型跨国车企不同的路线，并没有推出统一的电动化平台，而是选择了“分而治之”，但这一规划仅是本田全球电动化发展战略的第一个阶段。

按照本田的构想，该品牌将从2026年起开启电动化发展的第二阶段，推出“Honda e:Architecture”构架的电动车产品。资料显示，该架构是一个模块化的纯电动车生产平台，未来将承担本田电气化发展的重任。通过上述举措，本田计划到2030年在全球推出从轻型商用车到旗舰级车型在内的共30款电动汽车，年产量将会超过200万辆。

不断扩大的“朋友圈”

当下，处于电动化转型初期的本田，正在无形中扩大着自己的“朋友圈”。在不同市场，本田会选择不同的电池供应商。比如在日本，本田选择与远景动力合作；在北美，本田会采购通用汽车Ultium奥特能电池；在中国，本田的动力电池供应商则是宁德时代。

除此之外，本田相对“激进”的电动化战略，还打破了长久以来日系车企在研发层面相对封闭的状态，并进一步扩大着自己的合作版图。三部敏宏此前就曾表示，“在本田转型的过程中，时间就是生命，因此公司将利用外部来加速转型”。

而昨日发布的两款e:N品牌姊妹车型就体现出了本田希望依靠外界提高自身产品力的意愿。据悉，该车型搭载的DMC驾驶员状态感知系统就是由中国企业商汤科技研发。

与此同时，除与通用汽车达成战略合作外，今年1月，本田汽车还与总部位于美国波士顿的电动车电池研发公司SES 签署了锂金属电池的共同开发协议。3月初，本田汽车又宣布与索尼达成合作，双方将共同成立一家合资公司，开发和销售高附加值的纯电动车，同时还将提供商业化的出行服务。

从本田近年来的一系列动作可以看出，这家日本传统车企正按照全新的路线图规划着企业的未来。但新能源汽车市场瞬息万变，本田“不同市场不同规划”，以及“利用外部推动转型”的电动化发展策略在未来究竟是利是弊？只能静待时间交出答卷。