成本高、维修费用高，零跑无电池包CTC技术其实也没那么好

4月25日，在零跑智能动力CTC电池底盘一体化技术线上发布会上，零跑科技董事长朱江明宣布将对零跑智能动力CTC技术免费开放共享，在全行业内共享最新自研成果。

其实在去年的广州车展上，零跑汽车就发布了智能动力技术，并开创了“智能汽车完全体”这一概念，顾名思义，完全体就是将智能座舱、智能动力还有智能驾驶这三个智能完全融合为一体才能实现全车智能控制，此次零跑汽车智能动力CTC技术的发布将智能动力完整地呈现在大家面前。

CTC技术，是cell -to -chassis的简称，也就是电池、底盘还有下车身的集成设计技术，就是通过重新设计电池承载托盘，在功能不受削减的前提下，减少多余的结构设计以及零部件的数量，使整个下车体底盘结构与电池托盘结构耦合，不仅能让电池与车身结构互补，还能提高车身的空间利用率、系统的比能、电池的抗冲击能力以及车身的扭转刚度，这一灵感来自于现在智能手机的电池集成设计。

零跑CTC技术应用车身结构作为电池包外部结构，取消了电池包的部分结构设计，从这一点出发，可以说搭载了CTC技术的零跑C01将会是是国内首款无独立电池包的电动车，那这个CTC技术到底有些什么让人值得注意的呢？

具体来说，先看续航方面，零跑的CTC技术与传统方案相比有一个优点，那就是气密性要更好，可以提高电池的保温性和可布置空间，同时基于创新性软件应用AI BMS大数据电池管理系统带来的能耗经济性管理，可以综合提升整车续航百分之十，而未来技术进化后还可以实现充电五分钟，续航超200KM。

再看性能方面，可以提高整车扭转刚度25%，车身扭转刚度越高汽车的抵御共振能力就越强，驾驶性能也就越好，另外，汽车的轻量化系数也会提高20%，达到2.4，对NVH性能也有一定的帮助。

最后看安全方面，无论这个技术有多厉害，安全才是最重要的，以人为本。发布会上零跑官方有提到，在这个技术的开发过程当中进行过多次严苛的安全试验，高达30项，包括挤压、热扩散等，其中还有8项安全测试结果远超国家标准。

长期以来在中国汽车市场都是用市场换技术，而近些年随着品牌技术的崛起开始慢慢转变为了技术换市场，虽然CTC技术有许多优点，零跑甚至还想用技术来换市场，但这个技术也并不是毫无顾虑，有分析认为，如果没有足够强大的品牌技术能力那么用CTC的风险会很高，还不如选用标准电池包，作为新技术难免会用更高的成本来支撑，且这种高度集成化和模块化的成品，一旦有一个地方发生了碰撞损坏，影响的就是整个模块，维修成本就高了起来，客观角度来看，CTC技术能不能成为未来趋势还有待考证。