旗舰之争！新一代路虎揽胜对比新宝马X7！

最近一段时间可谓是旗舰级车型的大盛放，当然最大的热度肯定是全新一代宝马7系的强势到来，极其大胆的设计和多个屏幕的加持让得很多人觉得这一代宝马7系很有可能比起W223更受大佬们的欢迎。与此同时，宝马i7、奔驰EQS SUV的到来也预示着头部豪华品牌在新能源车市场开始逐步发力。

同样地，在旗舰级燃油SUV的领域，同样来了两个十分重磅的选手，一个是中期改款的宝马X7，其从某种程度上是预兆着新7系的改变，另一个则是刚刚上市的全新一代路虎揽胜，作为全尺寸豪华SUV中两个销量不错的产品，这两台新车到底是否依旧竞争力十足呢？

外观对比

尽管在整体的造型上新X7的变化不大，但设计细节的优化代表着宝马如今的新式家族化设计，最大的改变当然在于这个分体式大灯的采用，“天使眼”已然成为宝马的过去式，大尺寸双肾格栅依旧是它作为一台旗舰应该有的气场。除此之外，新X7依旧通过大量平直的线条来营造出它的分量感，进行3D雕刻纹理处理的尾灯点亮之后辨识度也有所增加，整台车无论是气场还是精致度都是相当出色的。

作为第五代车型，新揽胜的一些变化也是显而易见的，首先是它魁梧庄重的身形跟现款车型没什么两异，可以很明显看到设计师想要更多地传承老车型的一些为人所津津乐道的东西，与此同时从中寻求创新。细节之处，“L形+四边形”的日行灯得以保留，但大灯科技有了长足提升，中网的造型也变得更加扁平，简化之后精致度提升巨大。另外极简的形面出现在新揽胜的全车，包括像是平直的线条、隐藏式门把手的使用，极细LED尾灯的加持，除了该有的豪华感之外，在科技感层面，新揽胜也有了更好的表达。

内饰对比

新X7的内饰风格还是带有很浓的宝马氛围，相比于老款车型整体的设计简化了很多，省去了很多的物理按键，同时用上了很多水晶元素，观感上无疑会让人看起来更加清爽和豪华。当然新车最大的改变在于搭载了一块一体式双联屏，仪表风格相比于以前的宝马有了很大的变化，并且采用弧面设计，科技感有了很大的提升。另外，新车也内置了最新的iDrive 8操作系统，在语音控制、手势控制、本土化App功能等众多方面有了很大的提升。

新揽胜的内饰同样采用了极简的设计手法，其并没有跟风用上了很夸张的屏幕，主要还是展现出路虎一贯在内饰秉承的轻奢风格，这种豪华的气质是区别于其它品牌的。全液晶仪表升级成了13.7英寸，显示清晰度和细腻度堪称优秀，全新的UI设计也让车辆信息的显示更为清爽和直观。中控大屏采用了悬浮式的设计，搭载了最新的InControl OS 2.0信息娱乐系统，功能丰富度和易用性毋庸置疑，显示精度也是顶级的水准。方向盘采用了双辐镂空样式，颜色的搭配以及材质的使用都能满足大佬们对于一台旗舰级车应有的需求。

乘坐对比

宝马X7采用了2+2+2的六座布局，部分配置也有7座提供。舒适度肯定是毋庸置疑的，BWM Individual Merion皮革材料是其基础包裹材质，细腻度有一定的保证，另外其前排带有座椅全方位的电动调节、通风、加热以及记忆功能，中排座椅也标配电动调节和加热，整体表现还是相当出色的。

在配置方面，新X7标配了五区自动空调，除了星空全景天窗之外，新X7还给第三排配上了独立的天窗，所以车内任何一个位置的乘客都能够有着非常不错的乘坐舒适度的，相对来说达到了人们对于一台旗舰级全尺寸SUV的需求。

新揽胜依旧有标准轴距车型和加长轴距车型，它们均会提供4座版和5座版，并且之后长轴版车型还有7座提供。新揽胜的座椅设计统统都是很宽大的，而且座椅填充物十分柔软，舒适性同样没的说。另外其后排的两张座椅都含有腿托，相比于X7，新揽胜的后排座椅更偏行政和豪华。

与此同时，新揽胜前后两张座椅依旧有着多项的电动调节，除了独立空调、全景天窗这些基本配置外，新揽胜也有后排娱乐系统，两块高清触屏的质素与前排看齐，并且后排功能控制是通过中间扶手的液晶触摸屏进行的，相对来说新揽胜的后排比起新X7更偏行政属性。

机械对比

动力方面，新X7同样是有所升级的，海外版的40i依旧搭载了3.0T直列六缸涡轮增压发动机，但却加入了48V轻混系统，其最大功率为380马力，峰值扭矩为540N·m，相比于老款车型提升不小。变速箱仍旧匹配的ZF 8ATSteptronic手自一体变速箱，官方零百加速时间为5.8s。另外M60i xDrive搭载了一台V8发动机以及48V轻混系统，其最大功率为530马力，峰值扭矩为750N·m。

新X7仍旧采用前双叉臂+后多连杆的悬架组合，并且还标配可调节软硬和高度的空气悬架系统，在整体的动态表现上会更上一层楼。

全新路虎揽胜有多种动力可选，但前期引进国内的只有两种，P400车型搭载了3.0T直列六缸涡轮增压发动机，同样地它也有48V轻混系统，最大功率400马力，峰值扭矩550N·m，零百加速为5.9s；另外P530车型搭载了4.4T V8双涡轮增压发动机，其最大功率为530马力，峰值扭矩为750N·m，零百加速4.7s，传动方面均匹配的8速自动变速箱。

新路虎揽胜全系标配了四轮转向系统，并且还是路虎首款采用高级动态响应系统的车型，其也搭载了全新的48V主动式侧倾控制系统，从而能够最大程度上保证车身行驶状态的稳定。另外它全系标配的主动式后电子差速锁也能帮助车型在高速过弯、湿滑路面或者越野时有效增强后轮的牵引力。

THE END

很明显，作为各自品牌中的旗舰级SUV，它们都展现出了一些共同点，譬如像是豪华感的营造，科技元素的加成，成熟且强劲的动力系统，舒适的乘坐质感，出色的底盘表现以及沉稳的气场，这都是它们作为一台全尺寸SUV所应该要具备的特点。

但它们又有些与众不同，新X7明显有了新设计的加持变得更加夺目、浮夸，同时它也是更加注重三排乘客的乘坐舒适感，相对来说它更像是一台适合家庭使用的大空间豪华SUV车型；相对地新揽胜却是在设计层面更加精致、简约，强调的是一种淡雅的豪华，这也会路虎车型一直的格调，不过相对地其更强调整车的行政属性，与奔驰S级、宝马7系这类车型的功能类似，与此同时它强大的越野能力也是不可忽略的。所以从一定程度上可以说它们既是对手，也是差异化竞争。

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