新车｜路特斯Eletre究竟是一款怎样的车？

在说明白ELETRE究竟是一款怎样的车之前，不知道各位是否了解路特斯是一个怎样的品牌？

1948年，柯林·查普曼在英国伦敦北部默斯韦尔山的一个简陋车库里，采用一辆 1928 年的Austin Seven汽车的底盘开发出了世界上第一辆路特斯汽车——路特斯Mark 1，自此开启了这个英国跑车与赛车品牌的传奇时代。

1966年路特斯将总部搬到了位于英格兰东部诺福克郡的海瑟尔。这里曾是一个空军基地，与出身于英国皇家空军的查普曼似乎冥冥之中有着缘分。它本身拥有两条“X”形跑道，路特斯在此落户时，将跑道改成了车辆开发的测试跑道。

如今，这条跑道在几十年间经过多次修改，已经成为一条长2.2英里的赛道，符合FIA的高标准，每一款路特斯跑车在诞生之时都被标记了赛道基因，并在此尽情释放能量与潜力。

除精神家园海瑟尔之外，路特斯又在考文垂建立了负责生活方式车型设计的研发中心，扩大了产品版图。在汽车发源地德国，成立了法兰克福建立路特斯科技创新中心（LTIC），负责新产品开发及创新技术，将汽车产业百年发展精华与国际先进设计和概念有机融合。

而在备受瞩目的中国，2021年8月31日，总部位于武汉经济技术开发区的路特斯科技正式成立，负责全球超高端智能电动汽车的研发和生产。

过去70余年里，路特斯从纯正的英国设计生产，到中国、英国、德国、瑞典整合全球力量的研发制造。从曾经以极致的轻量化设计和空气动力学性能征服了F1赛场，收获了世界各地车迷的簇拥；到今天走向全球化道路，用极具品牌特性的产品融合出行市场多场景需求，主动迎接全球粉丝的期待。路特斯真正做到了“生于英国，腾跃全球”。

不知起家于简陋车库的查普曼会不会想到，如今路特斯即将在遥远的中国武汉建成一家年产能15万辆的智能工厂，可以通过全球首创的全工序3D数字孪生技术，实现数字化、智能化、可视化、柔性化的生产方式。

但可以肯定的是，注重创新和实用的他，一定会像在赛道上扔起帽子为路特斯车队夺冠欢呼一样，为诞生于此的首款车型——集成路特斯全球团队智慧结晶的纯电Hyper SUV ELETRE喝彩。

ELETRE是路特斯“生活方式汽车”产品序列中的最新成员，除了为用户带来其作为英伦跑车一贯的高性能驾驶体验外，它还集结了来自全球的前沿技术，为用户开启通往智能化、电动化体验的大门。

考文垂路特斯科技创意中心（LTCC）负责人Ben Payne是ELETRE的主要设计者之一，而他要做的就是在ELETRE上，将路特斯的英伦跑车设计与来自全球的各类前沿技术完美结合。Ben表示：“车子前部需要具有视觉冲击力并不失简洁感，同时还要结合所有的技术功能，在两者之间取得正确的平衡可能是设计中花费时间最长的一项工作。”

在反复的设计与验证过后，呈现在ELETRE上的经典设计之一，就是这套无极随速可变主动式下进气格栅，Ben 对此的评价是：“主动空气动力学并不是新鲜事，但在车辆表面而不是进气格栅后的设计才是创新。”市场上，能实现主动进气格栅的产品也许并不少见，但能实现无极随速可变的仅有ELETRE，当看到演示视频上莲花般绽开或合起的格栅叶片时，相信人们都会为它精妙的设计而赞叹。

作为一款生活方式车型，ELETRE的智能化设计初衷是提升用户驾驶乐趣和乘坐体验。 对此，Ben表示：“数字世界是现代技术的代表，所以路特斯必须参与进来。我们将延续工程方面的技术进步和品牌的开创进取精神，同时也自然而然地进入数字领域。”

以中控台15.1英寸的横向OLED触摸屏为例，ELETRE不是一味追求“大而薄”，而是在摆放位置及角度、互动性和便利性方便做足了考量。驾驶员上车后，屏幕会主动调节角度，让驾驶员能够以最小的动作幅度获取屏幕上的信息。

此外，位于中国武汉的路特斯科技组建了上海软件中心与德国劳恩海姆工程中心的专家紧密配合，在软件层面贯彻路特斯一直以来的简洁理念，比如中控大屏95%的功能仅需不超过3次的点击即可完成；全新的娱乐液晶屏幕，简洁高效地提供必要信息，更多内容则可在主驾前方的HUD抬头显示系统呈现。

当然，ELETRE虽然追求软件上的简洁，但硬件上的用料却毫不吝啬。ELETRE全车共部署34个行业领先的传感器，12个超声波雷达和6个毫米波雷达平均分布在车头车尾，7个8MP摄像头、4个2MP环视摄像头和4个128线激光雷达分别布置在前方、后方和两侧，全车360度立体环视，感知能力极为强大。

能够实时、迅速处理这些信息的“大脑”，是2颗行业顶尖的英伟达7nm Orin芯片，算力达到508TOPS。冗余的硬件与算力，构建起路特斯的“赛道级智能驾驶”系统。毫无疑问，依托中国这片智能化热土，起源于英伦的路特斯正在智能驾驶的赛道上加速疾驰。

因此，ELETRE是智能化先锋，更是一台纯粹的路特斯汽车，路特斯过往对速度的追求、路特斯未来对科技的拥抱，都在它身上展现得淋漓尽致。