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上汽大众接连推出的ID.4 X和ID.6 X在纯电动市场的表现并不如预期。
虽然作为最懂中国人的合资品牌，够大够长，这次把配置也加上去了，但是依旧无法复制燃油车的成功。
可见，当下这个时代已经变了，既然ID.4 X和ID.6 X都不尽如人意，那就再上一款更便宜的ID.3试试看。
你还别说，轴距2765mm和ID.4 X一样，价格便宜4万，很多人看到这个信息真的会心动，或者去店里看一眼。
当然，我也很好奇，这ID.3用起来如果真的和ID.4 X的感觉差不多，那还是很有戏的。
正巧，朋友那边下单了一款2021款ID.3 Pro极智版，赶紧就安排着试驾一下。
看到实车，外观上，少了ID.4 X的犀利，但着圆润小巧的感觉还很不错，两种不同性格。
虽然轴距一样，但车的长宽高还是小一圈，这个尺寸平时代步通勤还是很合适的。
并且靓眼的配色，也很符合年轻人的喜好。
而有一个问题是，ID.3定位为紧凑SUV，但丝毫看不出SUV的气场，或许叫紧凑两厢更合适些，起码看起来是这样。
当然，既然是轴距相同，内部空间一定是很重要的体验环节，如果真的和ID.4 X一样宽敞，那ID.3优势就很明显了。
老实说，前后腿部空间的确不赖，前排自然没得说，后排则可以比高尔夫多出一拳。
头部空间也很不错，特别是令人关注的后排，1.9米的大个子坐进去可能有些顶头，但好在腿部空间够，往下躺点就能解决，总的而言，对于大部分人都算得上舒适。
不过，这里得提醒下，因为ID.3比较窄，二排坐三个人就很挤了，中间做个儿童勉强够。
从整个内饰的设计来看，还是能够看出大众有意在突破的，和以往一成不变的内饰有很大的反差。
但要说引领时尚潮流，那还是轮不上。
而ID.3的配置还是挺良心的，特别是驾驶辅助系统这块，车道偏离、车道保持、主动刹车还有全速自适应巡航都是全系标配，这放在大众燃油车上可不多见。
从这方面来看价格，还是挺值的。
或许是配置多了，在有一些地方就需要控制下成本，内饰的用料便是其中之一吧。
我坐进大众ID.3车内的第一感觉就是有些廉价，满满的塑料感，一整块大门板还有分体式的中央通道，虽然有一些高亮黑的点缀，并不能呈现出太多的质感。
考虑到以前大众低价车型也有同样的问题，因此对于内饰而言，我想说，或许在这个价位上，无法和自主品牌的用料相比，但大众已经尽力了。
接下去，我就来谈一下这款车的驾驶体验吧。
电车，一听这感觉就是加速度够猛，大众ID.3的确如此，提速强劲，并且保留了燃油车线性的加速感觉，还是那个熟悉的味道，只是声音轻了，力道足了。
有一点我不得不吐槽一下，就是这款车前后都是独立悬架，舒适性却真心很一般。
遇到坑洼路面车内很颠，而且ID.3的座椅很软，因此支撑性并不足，开起来质感不强，也不敢驾驶得太激烈。
而值得肯定得是，大众ID.3的续航里程还算是比较可靠的。
朋友说，这款车不怕堵车，在平时上下班通勤遇到早晚高峰也是经常的事情，续航基本能开到390km左右，对了，忘记说了，这个版本官方给出的续航是430km。
但一旦上了高速，ID.3的优势就不再了，续航在300km左右，长途旅行肯定是不行的。
我看了论坛，网友反应的开空调电耗大的这个问题，我朋友还没有碰到过。
因此，作为日常代步，ID.3算得上是尖子生了。
结束语：
大众ID.3 是一款15万级别的紧凑SUV，如果这个价格放在大众的燃油SUV上，或许能成为爆款。
而ID.3所缺少的SUV气场，在人们眼中或许只是一辆高尔夫，如此一来，15万就有些贵了吧。
更何况，还有自主品牌，比如，比亚迪海豚便有着更低的入门门槛，而人家在续航、智能上甚至领先大众好几个身位，你说，这种情况下，大众ID.3的处境就很尴尬了。
毕竟，大众ID.3和情怀已经不太沾边儿了。
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