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近日,海外媒体曝光了一组保时捷Macan EV的路试谍照,该车并没有采用Taycan的J1平台或者大众的MEB平台打造,而是基于奥迪A6-eton相同的PPE平台打造,这是一个全新的电动化平台,按照计划,将于2023年亮相,2024年在美国上市,燃油版的保时捷Macan也会在2024年停产,这个时间节点刚好和保时捷Macan EV的上市时间同步。
一直以来,保时捷Macan都是保时捷品牌的销量担当,销量数据显示,去年保时捷一共卖出301915辆,而Macan仅凭一己之力就卖出了88362辆,占保时捷品牌总销量的34%左右。可见其为保时捷品牌在销量上所做的贡献。
采用分体式大灯,溜背造型配备电动可升降尾翼
保时捷工程总监在接受采访时说道,Macan EV在外观上将延续典型的保时捷风格,它还能满足客户对一辆电动车的所有预期。这会是一辆典型的Macan,但是更现代化、更加运动。
Macan EV的整体的车身造型上就像是现款Macan的小改款,前脸依旧是Macan圆润的造型风格,日间行车灯和照明大灯被设计成时下主流的上下分体式设计,日间行车灯内部结构采用与Taycan相同的四颗矩阵式的LED灯条,造型十分抢眼,封闭式的格栅也是上下分体式设计,整体的辨识度较高。
侧面变化较为明显的就是其C柱的角度倾斜度很大,让侧面显得更加的扁平和修长,有种Coupe的风格,这样的造型一是为了让车辆显得更加运动,二是考虑到了空气动力学,提高车辆的下压力。尾部与前脸相呼应,整体圆润饱满,尾灯采用点阵式亮起的贯穿式设计,另外还配有尾翼,在车辆达到50公里/小时的速度会自动升起。
此前就有消息爆料出,Macan EV在内饰上会与Macan有很大区别,科技化和数字化的改变是一大亮点,通过图片我们可以看到,中控屏相比Macan尺寸更加大,大多数物理按键都被触控面板所替代。
充电功率高于Taycan,新车还将具备四电机驱动
基于PPE平台打造而来的车型都将拥有后轮转向系统、空气悬架和扭矩矢量控制系统等高科技配置,并且这还是一个800V的高压电动化平台,这一点与Taycan一样,不过其拥有350kW的充电功率,比Taycan的270kW还要高,可以在4分钟内增加100公里左右的续航,不到20分钟增加400公里的续航。在驱动形式方面,Macan EV将提供两种驱动形式可选,分别是:双电机和四电机驱动,NEDC续航里程在600公里左右,电池组容量最高可达100kWh。保时捷工程总监表示,Macan EV会推出性能版车型(可能会命名为Turbo车型)但不会推出插电式混合动力版本车型。
电动EV:抓住市场的空窗期推出相应的车型,未免不是一个机遇
对于保时捷而言,Macan EV会有全新的命名,因为保时捷目前较为关心的事情,就是自己能否在纯电SUV市场获得一块蛋糕。但从市场的竞争关系来看,Macan EV的推出与当年保时捷卡宴的推出所处的市场环境是一样的,都是没有直接的竞争对手,保时捷和玛莎拉蒂的品牌定价和调性都是差不多的,但是玛莎拉蒂与Macan所对应的Grecale才在前不久刚刚上市,Grecale目前还没有传出往纯电方向发展的动作。
再扩大范围看,也没有哪一家品牌推出豪华纯电中型SUV。在这种大环境下,对Macan EV而言,是机遇或挑战,这很难说,抓住市场的空窗期来推出对应的产品,或许会像当年的卡宴那般,受到不少消费者的追捧,或许此类产品的受众面积本来就不广。不过从Macan的销量来看,我认为它是前者,相信在国内对这个细分市场的需求还是很大的,存在不少潜在消费者,若Macan EV定价合理的情况下,在同级别车型里,销量应该不会差。
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