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近日，新款2022年雷克萨斯NX车系，包含燃油与PHEV插电式混合动力车型，皆获得由美国IIHS公路安全保险协会颁发的中型SUV「TOP SAFETY PICK+」顶级安全优选Plus奖，此为IIHS撞击与安全测试最佳成绩。
事实上，若想要拿下IIHS安全测试最高奖项，绝非一件很容易的事。首先IIHS的撞击测试速度需达到64km/h而非NCAP规范的50km/h，其次IIHS正面撞击测试除了车头40％区域重叠偏撞测试之外，还有最为严格的车头25％偏置碰撞测试。
之所以称为最严格，是因为该测试的车型需仅靠单边的溃缩缓冲结构来保护乘客，挑战度远超过正面100％与40％偏置碰撞测试。而参与测试的车辆，要么A柱变形导致乘客“断手断脚”，要么便是侧向冲击力过于严重，导致辅助气囊未能保护乘客，因此许多车辆无法顺利通关。
当IIHS的25％偏置碰撞测试在无预警的情况下实施之后，包含德国BBA等一众获得欧洲Euro NCAP五星模范生全都惨遭滑铁卢，更有部分车型的前门直接飞出车外。最后，这位“25％大魔王”首战便淘汰约九成的选手。
其次，若想获得TOP SAFETY PICK+最优安全大奖，还需通过大灯安全测试。此举之难处，并不在于大灯结构安全，而是需要车型的“全体成员”从入门到顶配都需获得Good或是Acceptable的评价，由于部分车型的入门与顶配车型差价过大，不少车企会在入门级车型的配件上节约成本，而此操作就是为了避免此类情况的出现。
毫无疑问，雷克萨斯NX五款车型在大灯安全测试中均获得【Good】最高评价，因此该车才顺利获得TOP SAFETY PICK+「金牌」最高评级。但随着IIHS/NCAP的评判标准逐渐被各大车企研究得“滚瓜烂熟”后，不少车企也相应地在车身部件处做出优化。
回到国内市场，尽管传统车企对于C-NCAP的测试标准早已驾轻就熟，那么新势力造车的碰撞测试表现又会是如何呢？笔者先以小鹏P7为例。
·堪比豪华品牌的安全性
为何会挑选小鹏P7呢？原因在于P7作为小鹏汽车旗下第二款量产车型，亦是国内首款新能源轿跑车型，它具备笔者所挑选的“纯电新势力”车型条件，其次由于车身受力面积、材料结构设计、驾驶员乘坐位置等问题，使得轿车对比于同等价位的SUV车型在碰撞方面先天性地有所逊色，而这也是笔者挑选小鹏P7做对比的首要原因。
当然，这并不意味着轿车无法通过补强、更换材质等条件对车体强度进行优化。此处再以小鹏P7举例，在去年七月由中汽研公布的新一轮C-NCAP测试结果中，小鹏P7以89.4%的超高得分率获得C-NCAP五星评价，并且在主动安全方面，得分率更是达到98.51%，成为当时国内纯电车型中的高分状元。
其实笔者在早前的文章中也有提到，小鹏P7的车身架构采用钢铝混合而成，并且前横臂与副车架前端相连。尽管钢铝混合结构在整体重量上有所欠缺，却能为车身刚性带来极大的提升，并且对碰撞受力传递也有所帮助。
与此同时，在材料方面，P7车身的超高强度钢使用率达到16%，而热成型钢使用率则为13%。简单来说，P7的热成型材料在使用率方面大约是普通燃油车型的两倍，而热成型材料的部件数更是其他豪华车型的1.5倍，而这便成为一个360°由热成型材料构成的环抱式车身。
除了车身结构扎实以外，P7还拥有如主动式预紧安全带、AEB紧急制动、LDW车道偏离预警等一系列安全配置“守卫”，使得小鹏P7顺理成章地成为国内首个拥有C-NCAP五星安全认证、i-VISTA智能五星成绩的新能源车型。
·走出国门的蔚来
既然国内的造车新势力所打造的新能源车型，在C-NCAP测试表现中能与一众传统车企匹敌，那么倘若走出家门又会有怎样的表现呢？笔者以去年九月登陆挪威市场的蔚来ES8作对比。
根据Euro NCAP的测试项目可得知，当时蔚来ES8面对的是修订后新增的正面渐进式壁障碰撞、假人保护、事故营救、驾驶员监测等测试场景。并且，相较早年Euro NCAP的标准，蔚来ES8的侧面移动壁障测试也被提速至60公里/小时（早年50kph）。
对于车企而言，碰撞项目的升级犹如读书时班主任的“随堂测试”，测试单位企图以突击检查的方式，检验车企究竟是土牛木马还是真材实料。当然，蔚来ES8仍然顺利通过测试，并且获得Euro NCAP五星最高评价。
·新时代中国制造
随着蔚来汽车携ES8走出国门、远赴海外市场，并且在当地的安全测试中获得优异成绩后。小鹏汽车也不甘示弱，宣布小鹏P5即将登陆欧洲市场，并且将计划在挪威、丹麦、荷兰和瑞典等地区/国家发售。
而小鹏P5作为小鹏汽车品牌旗下第三款量产车型，师承小鹏P7的“硬实力”之余，还在国内接受一系列的严苛测试。而其中最为瞩目的，必定是为了模拟车主在寒冬时的真实使用场景，所进行的极寒测试。有趣的是，目前国标测试标准为-18℃，而小鹏P5则敢于突破标准，以更低的温度（-23℃）、更快的除霜速度，成功通过一系列极限测试。
回看蔚来ES8的海外测试报告，似乎海外用户对于中国制造/中国汽车品牌的观点有所改变，由于早前被拜腾、宝沃、观致等一系列没落品牌荼毒，导致海外用户对于我国新势力品牌所推出的新能源车型持有怀疑态度。但随着ES8的推出，使得此类情况有所改善，甚至有报告还指出蔚来或许会成为首个成功进入欧洲市场的汽车品牌。
有了ES8在海外市场“打头阵”，似乎让小鹏P5的“赴欧计划”变得更为轻松，而两者之间的车型差异，使得两个品牌目前在海外市场中并未成为对手。毕竟，它们所应对的是BBA、Volvo等一众传统车企所推出的新能源车型。所以，在海外市场中，它们不仅暂时不能成为对手，更需在此时抱团取暖，在海外用户面前为国产新势力造车品牌，乃至新时代的中国制造代言。
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