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从过去的W系列到如今的E级，梅赛德斯-奔驰旗下的中大型轿车家族可以说完成了几代车对于该豪华市场的统治，而在AMG加入到梅赛德斯的阵容中之后，高性能便开始发光发热。在正式加入戴姆勒之前，AMG从1976年就开始为奔驰W123/W124，也就是奔驰E级的前身们打造过非官方的性能升级套件，而从W211开始，随着E55、E63的加入，更高性能的奔驰E级正式登场。当前在中国市场中所销售奔驰E级AMG E53、E 63 S以96.08-146.88万元的区间进口销售。
在AMG系列超跑亮相后，梅赛德斯旗下的各个级别轿跑车都开始从AMG GT等车型身上找元素，试图把自己武装得更具性能感一些。镜头中的2021款 AMG E 53 4MATIC+轿跑车就通过引擎舱在车身中的高占比，而体现出了足够的性能本色，而包括一并进口到中国市场的E 53 4MATIC+、E 63 S 4MATIC+均是如此。
直瀑式进气格栅在弱化边框包围后变得更宽，边缘也更加圆润，配合黑色条幅中央的弧形外展结构、车头双三叉星标识，其整体向下俯冲的低趴运动姿态是相当清晰的。当然，保险杠内的AMG运动套件也会起到相同的作用，两端导流孔带有鱼鳍扰流板，中央梯形进气孔上下则同样是用作扰流的内部分层与下前唇，可以说这里可见的每一块面板都是为改善性能而来的。
在这个近5米的长车身结构中，奔驰E级AMG会在尾箱上加上独立导流板、在后保险杠中加入双边共四出排气与中央扩散器等，以进一步拉伸车身的视觉宽度，而后者则是采用全高亮漆面与轻量化金属材料，它们将直接起到提升车尾下压力的效果。
而不论是三厢轿车版本，还是双门轿跑版本，都将会提供倍耐力P ZERO系列前245/35 R20与后275/30 R20轮胎与前四活塞卡钳，而E 63 S铭牌则将会把米其林高性能轮胎装上轮圈，规格为265/35 R20、后295/30 R20。
机械硬件上，E 53的引擎舱内是一台3.0T涡轮增压直列六缸发动机，辅以48V轻混系统，它能提供320kW/520N·m的动力参数，并在9G-Tronic自动变速箱与4MATIC+全时四驱系统的支持下，以4.5秒的成绩完成0-100km/h加速，而轿跑车版本的加速成绩会在这个基础上缩短0.1秒。而E 63 S则搭载着4.0T双涡轮增压V8发动机，其提供450kW/850N·m的动力参数，帮助车辆在3.4秒完成0-100km/h加速，并可达成300km/h的最高时速。
在底盘当中，E级AMG采用的是全车多连杆式独立悬架组合，能够进行高度与悬架软硬度调节的自适应空气悬架系统将完成滤震与横向支撑的平衡调节，可变转向比能让过弯的轮上表现更准确和轻盈，而E 63 S当中的后桥差速锁会在极限条件下会帮车辆稳住车身“扳回一城”。
当然了，作为一台奔驰E级AMG车型，这个高性能系列轿车的豪华不仅在于外部表现。
在驾驶舱之中，我们看到了顺应品牌升级的全新样式方向盘。虽说平底式的运动真皮方向盘（可选混织Alcantara麂皮）为蜻蜓翼三辐式设计，但在3点与9点方向已经变为成对设计，除了多媒体、辅助驾驶触控键外，它还有换挡拨片、怀挡以及运动驾驶模式切换按钮，实现更畅快的驾驶动态调节。
与此同时，两块12.3英寸液晶屏组成了一体式双屏，并有可选HUD平视系统、手势控制传感以及标配柏林之声音响的支持，MBUX系统将实现绝大部分主流互联功能，而且车舱内还配有64色氛围灯与多媒体、辅助系统形成交互。
而在乘坐方面，E级AMG将得到全系标配的AMG专属Nappa真皮运动座椅，并可选前排通风功能，后座将获得独立出风与温度控制，并可选车载香氛、隐私玻璃等改善配件。
但说到底，奔驰E级AMG还是以性能见长的赛道选手，它在核心机械方面达到的水准足以绝大部分同价位产品汗颜，即便是跟宝马M5打一场遭遇战，这款在一年多前完成大改的V6、V8性能车也不遑多让。唯独可惜的是，不管是奔驰E级进口车，还是E级AMG都还是没能把旅行车版本引入国内，想想在赛道上与奥迪RS6 Avant大战三百回合的奔驰E 63 S Wagon，谁又不会想入非非呢？
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