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吉利帝豪L 雷神Hi•X正式上市，官方指导价为12.98万一14.58万元，共计三款车型。作为一款紧凑级插电式混动车型，它拥有100公里的纯电续航、亏电状态百公里综合油耗3.8L、最高续航1300公里，零百加速6.9秒。各项表现都与比亚迪秦PLUS DM-i针锋相对，真可谓是有备而来。对于广大消费者来说，吉利帝豪L 雷神Hi•X究竟有何优势，让我们放弃秦PLUS DM-i呢？
从外观上看，帝豪L 雷神Hi•X同样是基于燃油版的帝豪L打造而来，X形前脸造型使其显得更加年轻动感，非常符合年轻人的审美。整车尺寸也与秦PLUS DM-i不相上下，都属于A+级轿车的范畴。
只不过它只给配备一套规格为205/50 R17的轮胎，相对于它接近1.6吨的车重来说，似乎有些美中不足。想必大家也都知道，轮胎越窄摩擦力越低，虽然能够起到一定省油的作用，但却导致抓地力下降。尽管秦PLUS DM-i的轮胎规格仅为215/55 R17，但是55KM版的车重也只有1.5吨，明显优于帝豪L 雷神Hi•X。
新车的内饰让人眼前一亮，10.25英寸全液晶仪表盘配合上12.3英寸悬浮式大屏，既保留了传统，又显得很有科技感，看着非常顺眼，赢得毫无悬念。而在内饰的用料、做工，以及配置方面，两款车都差不多，几乎打了个平手。值得一提的是，秦PLUS DM-i的车身采用了激光焊接技术，整个车门都是一体成型，这是帝豪L 雷神Hi•X所不具备的。
性能是人们最关注的地方，秦PLUS DM-i搭载一台1.5L阿特金森循环发动机，最大功率110马力，峰值扭矩135牛米。电动机的最大功率为145kW，峰值扭矩325牛米，匹配一台E-CVT变速箱。整套动力总成能够在70km/h内实现纯电和串联模式，其驾驶感受无限接近于电动车。高速行驶时由高速齿轮传动，从而实现直驱和并联模式。说白了，比亚迪在三电系统上有着很高的造诣，其电机效率最高可达到97%，永磁同步电机甚至能够达到15000rpm，处于绝对领先水平。
帝豪L 雷神Hi•X混动版搭载一台1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率181马力，峰值扭矩290牛米。电动机最大功率为100kW，峰值扭矩320牛米。虽然这台1.5T的马力很大，但是它并不是专为混动打造的，尤其在急加速或高速巡航状态下，它的燃油经济性根本不如阿特金森循环发动机出色。由此可见，帝豪L 雷神Hi•X主要还是依赖发动机，而秦PLUS DM-i更依赖电动机。
另外，吉利带来了3挡DHT变速箱，比比亚迪的E-CVT多了两个传动齿轮，使发动机可以尽早进入直驱和并联模式。尤其在发动机直驱模式下，它不仅能够传递动力，而且还能让多余的能量储存到电池里，极大提升了发动机的工作效率。除此之外，它还能面对更多复杂的路况，转换出更多行驶模式，无论是驾驶质感还是性能都要优于秦PLUS DM-i。然而整套动力架构非常复杂，可靠性有待商榷。
最后便是价格方面，众所周知，比亚迪的三电系统都是自给自足，利润已经控制的非常低了。而吉利则完全需要采购，成本绝对要高于秦PLUS DM-i。即便如此，帝豪L 雷神Hi•X仍然把价格压到了秦PLUS DM-i的售价区间内，简直太不容易了。
无论是吉利还是比亚迪，它们在混动领域都选择了不同的技术路线和方向，其中秦PLUS DM-i注重的是可靠性和燃油经济性，而帝豪L 雷神Hi•X主打性能和驾驶质感，就看人们有哪方面的需求了。
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