试驾一次直接锁单！蔚来ET7靠什么再次打动老用户的心？

最近看到朋友圈很多人都陆续提车了，但我本着必须试驾才下单的原则，前两天终于约到了蔚来ET7的试驾机会，有一说一，人真的好多。现在和大家分享一下总体的试驾感受。

如果说对这次蔚来ET7的试驾做一个简单评价的话，那就是两个字：舒服！三个字：很舒服！在荟聚试驾可以直接上北京五环上溜一段路程，非常好的试驾路线。整体下来，四个字形容：纵享丝滑！蔚来ET7大转弯的转向精准，起伏路面的悬架滤振，油门踏板，制动踏板的线性操控，驱动制动之间的圆滑切换，座椅的柔软包裹，座椅按摩的舒适等等。所以，对于蔚来ET7的赞美再怎么样也无可厚非！

再说一下蔚来ET7的静态体验方面，首先是23扬声器的7.4.1声道音响系统，配合杜比全景声无论是听歌还是看电影都相当出色，试驾员放的是自带的一段沉浸式音乐，瞬间就带我进入了在IMAX影院的前奏的那种观影体验，声音四面八方传来，那种感觉不是亲身体验真的无法形容！之后，打开了一些我们平时会听的音乐，可以预见的是，普通的音源就少了一些那种沉浸式的震撼之感了，哈哈，这个感觉很正常，就和电视机是4K的，那只有4K视频才能体现出它的优势，同理，这套沉浸式的音响系统也是这样的，不过可喜的是，现在蔚来专门打造了一个沉浸式的媒体频道，这样用户们就不缺好的音源啦！打分的话，我给90分，硬件到位了，软实力音源也要跟上啊，哈哈！

蔚来ET7在中控台上，除了换挡拨杆，只保留了三个物理按钮，着相比之前的3款SUV车型而言，精简了很多，从下边两张对比图片看，ET7的中控瞬间就感觉精致很多，整体性感觉更加强烈。

方向盘上的按钮蔚来ET7也进行了精简，不过这个对我而言，反而有点更加喜欢之前的设计，喜欢一键换行nomi，喜欢一键切换360度影像等等，当然这个可能是和自己养成的习惯也有关吧，可能驾驶一段时间ET7的话就会更加喜欢这种更加精简的设计呢，谁也不好说。

车门上的按钮蔚来ET7也进行了精简设计，后视镜的调价按钮都被取消，这个我感觉特别好，平时后视镜的调节其实很少用到，自己开车调整好之后，基本上也不会怎么去动它，取消实体键，在车机中操控激活再配合方向盘上的按钮进行调节，也是非常方便。

还有方向盘的调价按钮也取消了，这个也是一样，平时我们用的也很少，调试到合适的位置后，我们自己很少会去动，所以和后视镜一样，配合车机和方向盘上的按键进行调节，我试了一下，也是非常方便的和好用的。

蔚来ET7车窗的控制按键进行了重新设计，这个基本颠覆了以往的使用习惯，我第一次使用，还得在脑海中想一想啊，往前推往后推，开始不习惯的时候估计会让一些人比较头疼，不过习惯以后就会变得很丝滑了。总体来说，这次ET7的按键方面的优化还是非常多和全面的，很多设计都是惊喜，可以打100分！

扶手箱开关的设计这个我要单独拿出来说一下，扶手箱开关总纵向改为了横向，而且主驾和副驾方向都可以进行开关，这个设计非常惊喜了，以往都要往上提来打开扶手箱，一直就觉得不是很方便。所以这个设计优化我要给100分！

氛围灯的设计蔚来ET7的环绕式光瀑氛围灯设计非常有意境，在车机可以实现门板，储物，地板的氛围灯颜色单独设置，非常方便，而且这次终于是呼吸灯了，这比静态氛围灯给人的感觉就更上一个层次了！这个可以95分了！

座椅设计方面，这次蔚来ET7的座椅舒适度上升不止一点点啊，柔软性，包裹性，颈部腰部的支撑性，还有头靠可以调节固定头部，并且增加了一个腿拖的调价按键专门可以调节座椅前边的腿拖，真的是一种豪华VIP座椅的感觉。而且座椅按摩也可以不同的模式可以选择，按摩强度、力度也进行了优化调节，舒适度可以说大大提升。这个必须给100分！

驾驶员监测摄像头改到了方向盘前端，角度更好，可感知范围更有针对性，短暂测试，没有像现在的一扭身体，或者笑，就会提示感知不到眼部状态了，这个优化可以100分

空间来说，我身高1.8m，坐在后排，感觉腿都能直接伸开来，这个空间真的是妥妥的舒服！坐在车里，一点局促感都没有，视野开阔，空间十足，妥妥的享受！

动态体验方面，蔚来ET7地加速性能很强，3.8s的100公里加度，我特意体验了一下，一脚油门下去，感觉自己上了过山车，一种眩晕感扑面而来，哈哈，真的，这我感觉不是一般人可以承受的啊，平时使用上的应该会较少吧，但是真的刺激啊！我可以不用，但是不能没有，不是吗，哈哈哈。

悬架优化，感觉蔚来ET7这次的空气悬架可以算是上了一个层次，试驾的时候特意过了一段起伏路边，整个滤振效果调教的非常可以了，基本没有了以前那种开船的感觉，振动收敛非常迅速。

蔚来ET7的风琴式油门踏板真的操控起来让脚放松很多，制动踏板也没有那么高，脚不用吊着踩，驾驶起来脚非常轻松。此外，蔚来ET7的起步加速非常顺滑，油门线性调教的非常不错，制动也一样，线性调教非常棒，再也不会有一踩就点头的感觉了，驱动到能量回收制动切换非常丝滑，我调到了标准模式能量回收，从驱动到30多的能量回收，丝毫感觉不到驱动到制动的顿挫感

试驾正好可以在北京五环上溜一段，车速基本上在80到110之间，开下来的能耗是13.3，这个让人非常惊喜了，这样100度电池的续航妥妥的没有续航焦虑了啊！