最畅销的SUV不再是H6，更不是CRV，而是ModelY

说出来你可能不信，以往SUV阵营最畅销的车型我们不用想都能说出它的名字，不就是哈弗H6吗？要么就是本田CR-V，反正说来说去都是这些老面孔，售价都是15万级或者20万级的家用SUV车型。但是随着新能源市场的快速发展，以及消费者对于新能源车型的愈发重视，传统燃油车市场的地位已经快要保不住，比如说今年3月份，最畅销的SUV车型竟然是特斯拉Model Y，该车的销量在去年9月份超过3.3万后，在今年3月份再度突破3.9万，无限接近4万。

各位可能不清楚这个数据究竟是什么样一个概念，首先特斯拉Model Y多数读者都不陌生，是一款纯电动中型SUV，目前该车的指导价区间为31.69-41.79万元。你说它豪华，比起Q5L、X3等车型肯定便宜不少，但你说它普通可怎么也得需要35万才能开回家，而这个价位的其它产品，加在一起也不如Model Y一半销量。所以我们今天就找到了一台顶配版本Model Y，来看一看它究竟是有什么实力，让消费者如此的痴情。

先来聊一聊设计，特斯拉这些年的销量不断提升，能见度自然也越来越高，早已不是让人陌生的产品。Model Y的整体风格与Model 3如出一辙，二者的区别可能就是尺寸影响了外观。像前脸部分，熟悉的封闭格栅配合标志性的不规则大灯组，以及低矮的车头和高耸的前风挡，勾勒出这个人畜无害但又颇具气势的视觉效果。值得一提的是，特斯拉算是开创了纯电动车型没有“嘴”的先河。

而作为一款中型SUV，各位首先想到的应该是实用性为主，但特斯拉Model Y没有这么做，它采用了绝对的溜背设计，一点不符合国人空间至上的购车理念，可现在看到销量，我只能说特斯拉这个决定没错。从数据来看，4750*1921*1624mm的长宽高和2890mm轴距，在这个级别最多是入门水准，因为现在的主流中型SUV车长不超4.8米都不好意思说自己是中型，而轴距倒还算不错，只提供5座布局的情况下是可以满足对空间基本需求。实拍这款高性能版还采用了21英寸多辐式黑色轮圈，内置红色刹车卡钳，其余两款车型均为19英寸。

敦实的尾部设计倒是令人挑不出什么毛病，我个人还是比较喜欢这种风格，看起来就具有不错的安全感。而且特斯拉尾部设计比车头更具辨识度，比如说尾灯组在全LED光源应用下，内部结构谈不上复杂可点亮后是可以带来不错的视觉效果，再配合溜背式的车顶延伸到后备厢，流畅感也相当突出。

坐进车内，或许是特斯拉最大的争议之处，我们也询问过很多年轻消费者，最终打成了平手。一半人觉得太过简洁，毫无豪华感与精致感可言，另一半觉得科技感就应如此，简洁之余可以体验到丰富功能。很显然，我属于前一者人群，尤其是没有传统仪表盘，让人老是有种心里没底的错觉，即便中控屏尺寸很大，只需瞟一眼就能看到车辆数据，那为何不能配备HUD抬头显示系统呢？再就是做工，实在是不敢恭维，并且国产后比此前进口还进步了许多，可想而知起初第一批特斯拉用户是多么的热爱纯电动车型。

简单来聊一下配置，这应该是特斯拉的长处，安全功能很齐全。比如说L2级别驾驶辅助系统，做到了全系标配，并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及全速自适应巡航出现在每一款车型上，还可以通过选装获得特斯拉官方的完全自动驾驶能力。但其它实用性功能真不算丰富，如前排座椅可调节角度较少，仅支持加热功能，音响喇叭达到14个却没有什么专属品牌加持，以及氛围灯只提供单色，勉强达到了正常水准。

关于空间，刚才提到Model Y的尺寸算不上一流，但是实际体验来看倒也满足一家四口的出行需求。此次试驾者身高1.78米，体重为80kg，我觉得已经算是较胖的身材，前排调整好合适位置有一拳头部空间，而前排座椅包裹性和支撑性属于正常水准，毕竟纯电动车型也不会一口气跑几百公里的长途。此时进入后排，头部依旧达到一拳，只是腿部仅为两拳左右，比Model 3强点但比竞品可差多了，并且座椅偏硬，市区代步短暂坐一坐还行。

最后聊聊性能，目前Model Y有三款配置，分别是后轮驱动标准续航、长续航全轮驱动以及高性能全轮驱动，三者的CLTC续航里程分别为545km、660km以及615km，电机最大功率分别为194kW、331kW以及357kW，最大扭矩分别为340N·m、559N·m以及659N·m，官方百公里加速分别为6.9秒、5秒和3.7秒。个人建议起码选择中配，也就是长续航全轮驱动，性能足够且续航一流，并且价格在40万以内，如果想要堪比超跑的加速快感，那顶配也确实对得起价格。

总结：Model Y究竟是凭什么火爆？一是它纯电动车型的身份，让多数一线城市消费者不得不选，再加上特斯拉品牌知名度较高，在纯电动市场算得上新贵，不比BBA面子差。二是它产品确实有亮点，如先进的驾驶辅助系统，还有一流续航和超一流性能，如果忽略做工和一些细节配置问题，确实在同价位找不到有力的对手。