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文/铁哥
近日，日产全新一代双门跑车400Z在日本正式上市，作为一代经典370Z的继任者，新车起售价5241500日元，约合人民币28万元。而其在北美市场的上市时间则推迟至6月21日，至于国内，目前还没有相关消息，不过参考SUPRA在国内的声量，不排除有引入的计划。
全新的日产400Z搭载了一台代号为VR30DDTT的3.0T发动机，这台发动机曾经跟随英菲尼迪Q60S获得了沃德十佳发动机大奖，只可惜其在国内并没有相关车型搭载，因此知名度不算高。但实际上，较之SUPRA上的宝马B58 3.0T，它的性能并不落后，298千瓦的最大功率甚至比起SUPRA 的250千瓦还要更出色一些。而它的最大扭矩为475牛·米，不及SUPRA 500牛·米来的强悍，只能说两者在伯仲之间，毕竟两者的百公里加速时间都在5秒内。
可虽然两台车在账面性能上几乎达成了平手，但从研发历程来看，日产可要比丰田艰苦得多。最近就有一则关于400Z设计方面的消息不胫而走，内容如下：
概括下来，其一，日产在400Z在宣传层面远没有SUPRA那么声势浩大，导致关注度不高；其二，出于节约成本的目的，日产选择了旧瓶装新酒。
为了验证，我还特地查了新款400Z和老370Z之间的尺寸参数，果不其然，几乎一致。其实从新老款的设计细节就可以看出，400Z就是基于370Z的强化版本，比如车顶的线条以及门把手的设计都与老款如出一辙，车尾更是复古到怀念曾经的370Z。当然，这里并没有埋怨日产的意思，试想如果丰田没有宝马提供的现成架构和发动机，估计也会碰一头包，这里就看日产能发挥多少这个老平台的余热了。
作为一款主张纯粹运动的高性能双门跑车，400Z 4万多美元的起售价并不便宜，而既然和纯粹挂钩，它的配置也是相当朴实无华，除了车内的液晶仪表和中控屏之外，其他基本跟智能毫无关系，变速箱是手动的、座椅是手动的、刹车是手拉的，充分唤醒了你对于一台车最原始的认知。当然，除了6速手动变速箱之外，其还会提供9速的自动版本。
写在最后：从北美市场发售延期来看，这波疫情对日产的影响的确不小，再加上这几年集团内部的动荡，谢天谢地400Z还能按时发布。毫无疑问，400Z不会为日产带来多么丰厚的利润，但为了一部分人的情怀，日产还是值得尊敬的。
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