MG ONE住长江尾，长安CS55 PLUS居长江头

就像长江的浪潮永远向东奔流一样，年轻人永远是各个时代的弄潮儿，永远追求着潮流。

MG和长安，一家中国总部位于长江尾的上海，一个位于长江头的重庆，两家共饮长江水，都敏锐地捕捉到了奔流于长江中、流行在年轻人之间的“潮”，推出了MG ONE和长安CS55 PLUS两款潮流驾座。

其中MG ONE指导价为10.78~12.98万，长安CS55 PLUS 第二代为10.69~12.19万，二者指导价相当接近。今天就让我们看看二者谁才是年轻人的潮流驾座之选！

1. 谁能让年轻人一见倾心？

近两年，外观设计可以说是长安的拿手好戏，而MG则拥有传承百年的跑车设计基因，二者谁能在竞争激烈的市场上，让年轻人一见倾心呢？

长安CS55 PLUS的车头引入了长安UNI系列的元素，使用了光影渐进式格栅，并且很巧妙地将保险杠隐藏了起来，整套设计语言更偏向“科技风”。

在MG ONE上，轿跑SUV的车身形式让其与“潮流”更紧密相连。前脸使用了Fashion时尚风、Trophy运动风，两种风格的中网设计。不过前脸设计的重点不在中网，而在于车头的姿态，下压的设计类似轿跑车，要比长安CS55 PLUS更低矮，更有运动感。

二者外观设计最大的差异在车侧。

长安CS55 PLUS由于轴距的原因，又或者是为了与车头的风格保持一致，车侧的线条十分平直，只能通过红色侧裙来让车侧变得更加动感。如果其轴距能再长一些，相信车身侧面的美感要提升不少。

而MG ONE则可以称得上是典范级设计，从前大灯延伸到尾灯的腰线不是僵硬的直线，在A柱、后门把手、尾灯处灵性地下滑，塑造了车身的整体姿态。特别是后门把手处的内凹与车门底部的折线相连，整个车侧顿时就灵动了起来。

来到车尾，长安CS55 PLUS车尾呈现出上扬的姿态， “双出排气”从底部黑色包围上移，真排气仍旧藏在包围下方。不过长安在小细节的处理上经验老道，特别是这个与尾翼融合的高位刹车灯，非常有长安特色。

承接优秀腰线设计的MG ONE，在尾部设计上要轻松得多，四出排气合理地布置在了黑色包围中。

至于细节部分，MG ONE加分项也不少，特别是尾灯造型，以及下方的折线，要比长安CS55 PLUS用心不少。

向来设计不只有一种解释方法，但当主题确定，我们还是可以沿着通用的审美法则来审视两款车：MG ONE动感的车身线条更符合年轻消费者对“新潮”的追求，长安CS55 PLUS的这套设计语言具有很高科技感，遗憾的是与轴距不匹配的车高导致其侧面线条不那么动感。

对比二者的设计，处于长江上游的长安更像是嘉陵江汇入长江，顺应浪潮一样，其思路是：我们要给长安CS55 PLUS加入新潮的元素。而MG则是以一种，ONE本身就是潮流的思想来设计。

2. 怎样的座舱才能立于潮流之上

在聊座舱之前，必须先说明的是，虽然MG ONE是轿跑型SUV，车高数据不如长安CS55 PLUS，但相比于长安的另一款轿跑型SUV——UNI-T，MG ONE的高度其实要高上了不少，达到了1.61米。在头部空间上，MG ONE并未因轿跑SUV的形式，有所减少。

从上表可以看到，MG ONE的车身数据各方面都优于长安CS55 PLUS。

回到座舱上，长安CS55 PLUS借鉴了标致“小方向盘 + 高仪表”的类HUD设计，这中设计最大的优势是不需要低头就能看清仪表。如果能接受这个小方向盘，这样的设计还是很不错。 

比较奇怪的是长安将中控屏设置得比仪表更靠近驾驶位，导致驾驶员虽然看仪表不用低头了，但看中控屏又需要低头，如果能将其设置得远一些，这套座舱系统的易用性将进一步提高。

另外，长安CS55 PLUS的出风口设计十分精巧，看起来很像贯穿式。出风口下方拉丝面板的触感也不错，只是这个由点线组成的图案或许可以再提升下设计感。

MG ONE的内饰更具“设计感”，贯穿的银色拉丝饰板没有任何画蛇添足的图案，中控屏下方的按钮做成了与饰板齐平的触摸式按钮。虽然部分消费者更喜欢实体按钮，但这套触摸按钮的颜值是真的不错，也更具有科技感。

MG ONE的座舱还将后视镜调节、车灯调节、解锁按钮也集中在了一块虚拟控制面板上，这块面板又与两块12.3英寸的屏幕组成了三联屏，模拟赛车游戏座舱的氛围满满。由于MG ONE全系标配自动大灯，顶配车型还有自适应远光灯，再加上灯光切换在最顶端，这块面板的上手容易度极高。

为了配合这套“赛车游戏座舱”，方向盘也使用了和长安CS55 PLUS一样的平底方向盘，不过尺寸要正常不少。另外，这块方向盘上右下角还有一颗印着“SUPER SPORT”黄色按钮，按下这颗黄色按钮会有变化，待会儿再说。

在座椅上，长安CS55 PLUS 第二代全系为一体式运动座椅，MG ONE则在α-数智运动系列提供了一体式座椅，在β-质享生活系列提供了普通座椅。一体式座椅的优势是包裹性强，在激烈驾驶时能将驾驶员牢牢地固定在座椅上，但由于头枕不可调节，很容易出现高个子头部超出头枕的问题，再者就是需要找出舒适性与包裹性的平衡点。

两台车上的一体式座椅包裹性没得说，座椅填充也很扎实。

不知你是否注意到了MG ONE头枕两侧的细小的打孔，这实际上是2个扬声器。在MG ONE的车内，加上YAMAHA（雅马哈）音响系统的6扬声器，其音响系统的扬声器数量达到了“6 + 2”个（雅马哈高保真近场音响系统6扬声器 +近场头枕音响2扬声器）。

当然，长安CS55 PLUS也不遑多让搭载了一套6扬声器的Pioneer（先锋）音响系统，二者的声音孰优孰劣，确实难以分辨，但当MG ONE车内的256色氛围灯随音乐律动起来，相信大多数年轻人都会认为这场对决是MG ONE赢了。

3.如何用十万块满足智能化浪潮

对于高端电车，我们不会怀疑其智能化程度，但来到十万价位的这两款油车上，结果又会如何呢？

MG ONE上这套系统来自阿里“达摩院”人工智能学习平台，而长安CS55 PLUS上这套梧桐车联系统则来自腾讯。

当然，参数和概念是冰冷的，最重要的还是车机系统如何适应驾驶员的正常使用习惯，而不是让驾驶员去适应车机系统。

长安CS55 PLUS和MG ONE都能识别语音指令是副驾驶还是主驾驶发出，但MG ONE更进一步地去掉了语音系统的唤醒词。例如在长安CS55 PLUS，播放音乐需先说“你好小安”唤醒语音识别，再说“播放音乐”。而在MG ONE上，你只需要说声“我要听歌”，车机就会自动播放音乐，更符合正常用户的使用逻辑。

另外，长安CS55 PLUS的顶配车型则提供人脸识别功能，不得不说这个功能很好用，但手势控制车机的功能就有些过于花里胡哨了，毕竟都能用语音控制了，我为什么还要用手呢？

前面提到MG ONE的头枕处有两个扬声器，其作用在于近场私密通讯，在有电话接入时，只会由这两个小扬声器播放通话，保证通话的私密性。除此之外，导航信息也会使用头枕处的扬声器播报，而不会打断正在播放的音乐，与AR-Driving配合，极大提高了车载导航的易用性。

MG ONE的“杀手锏”还在于驾驶自动化系统，全系标配了4个超声波传感器，而在顶配车型上，超声波传感器的数量达到了12个之多，还增加了3个毫米波雷达，再配合前视ADAS和DMS摄像头，以及4颗360°环视摄像头，这套硬件足以匹敌任何新势力车企的自动化水平，可以实现诸如全速域的自适应巡航，高速智能巡航等自动驾驶功能。

长安CS55 PLUS也能实现L2级别的辅助驾驶功能，但在硬件方面要比MG ONE“简陋”了不少，只有3个超声波雷达，至于精度更高的毫米波雷达一个都没有。辅助驾驶中，硬件永远是最重要的，因此对于看重辅助驾驶功能的消费者，MG ONE会是更好的选择。

4.跑得慢可追不上潮流

年轻人对于动力的需求自然是多多益善，长安CS55 PLUS和MG ONE搭载了排量同为1.5L的涡轮增压发动机。参数方面有些许不同，长安CS55 PLUS的最大马力为188匹，而MG ONE的最大马力为181匹。 

长安CS55 PLUS匹配的是一台7速双离合变速箱，而MG ONE则搭载了一台CVT变速箱。

不过两台变速箱并未有太大差别，长安CS55 PLUS的变速箱匹配逻辑仍以省油为主，而MG ONE上这台CVT则使用了博世的大扭矩钢带，最大能承受325牛·米的扭矩。体现在0-100km/h加速上，两台车均在8秒出头。

 在驾驶质感上，MG ONE的底盘兼顾舒适性与支撑性，小而细碎的震动能很好地过滤，大的颠簸避震系统也能快速压缩并回弹，将路面坑洼对车内的影响降到最小。

长安CS55 PLUS对运动感的营造还停留在把悬挂变硬上，对于避震系统的压缩和回弹完全没有调校，也就是我们常说的“没有韧性”，还不如保留上一代车型的舒适性取向。

还记得前面提到的MG ONE方向盘上的黄色按钮吗？按下这颗按钮便会进入SUPER SPORT模式，动力响应来得更积极，同时还有恰到好处的模拟声浪。 

可以说无论是从行驶品质、驾驶氛围的营造、又或者是车机的智能化和辅助驾驶，显然MG ONE才是潮流之选，长安CS55 PLUS则更像一台努力将外观和内饰做得年轻化的家用车。

虽然MG ONE的指导价要高于长安CS55 PLUS，但配置上也要高出更多，就像长江下游浪潮要比上游更大、更激烈一样。