换电的对立面，CTC电池底盘一体化会是新趋势吗？

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最近一段时间，特斯拉4680电池量产装车、比亚迪e3.0纯电平台车型海豚等新闻为我们展现了在动力电池领域一个新的技术关键词——CTC电池底盘一体化技术。并且在4月25日下午，零跑汽车专门召开了线上发布会发布其CTC电池底盘一体化技术。

随着新能源汽车的发展，动力电池的行业发展也在快速前进。一方面从材料路线，主要是以化学材料为基础提升能量密度、缩短充电时间，例如多种磷酸铁锂电池、三元锂电池等，通过研究不同的正极材料带来能量密度的提升，续航的提升。另一方面则是从工程技术路线，通过现有的技术基础优化改良电池体积、电池包轻量化设计、BMS智能化研究，从电池材料材料以外的方面实现续航的提升。

在CTC出现之前动力电池普遍采用CTP结构，即Cell to Pack，由电芯单体合成模组，再用模组合成电池包，采用电芯-PACK-模组-电池包-装车的步骤。

被称为动力电池3.0时代的CTC技术，即Cell to Chassis电池底盘一体化技术，将电池与车身底盘结构合二为一，直接将电芯安装在了一体冲压成型的车架底板内，这样一来电池外壳外壳也就成为了车身结构，连接前后车身底盘部件。简而言之，就是车身、电池和底盘形成一个融为一体的三明治结构。该设计最显著的特点就是没有独立的电池包和模组。

CTC结构的优势很明显，将整个电池组和车身以及底盘结合成为车身骨架的一部分。，能有效减少零部件的数量和电池组的总质量，减少生产流程，因此有利于提高效率，降低成本，并最终提高电动汽车的续航里程。

数据显示，采用CTC结构的新能源汽车能够减少近400个元件、零部件减少20%、结构件成本降低15%、减少10%电池结构体积，车身整车刚度提升25% 。对于驾驶感受来说，优化空气动力学之后底盘响应更快，驾驶操控更出色，续航提升15%。

但是在CTC电池底盘一体化技术风口的面前，还有另一项技术也同时在发展——换电技术。很显然，采用CTC技术的车型电池的拆卸就是一个很艰难的事情，因为其是车身结构的一部分，那么这一部分车型自然而然就很难拆卸，换电技术就很难普及到这一部分车型。

如此看来，换电技术就站在了CTC技术的对立面。另外，一旦电池出现质量问题或者老化需要更换，那么比起传统方案和可换电的车型来说，势必就是一件很难的事情。所以从目前的情况来看，热衷于换电技术的蔚来大概率不会发展CTC技术。

那么将来CTC技术的发展将会如何很难说，技术的变更总得经过市场检验。新能源汽车行业的各项技术还没有确立最终形态，只能通过多项技术的发展得到市场和实践的检验。

当然，CTC技术对于车身结构、制造成本、电池续航带来的提升毋庸置疑，后续采用CTC技术的车型如特斯拉4680电池版本的Model Y、比亚迪海豚、零跑C01等车型也即将上市，届时CTC技术的实际表现如何也将得到印证。

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