多车企停工停产，车市水逆下，千万别躺平摆烂

车市寒冬我们说了很多年，受上海疫情的影响，国内车市已然进入到了最冷的大寒时令。原材料大涨、芯片短缺、疫情导致多地车企停工停产。乘联会数据，3月狭义乘用车销售量同比下降10.5%，4月数据无疑更糟糕。

身处疫情中心的上海、长春主机厂因防疫要求被迫停产实属无奈，但多地车企也纷纷因芯片和上海零部件工厂断供而受牵连需停工，让整个国内车市大大感受了一番因疫情“牵一发而动全身”的蝴蝶效应。

显性表现：涨价潮波及范围广

从去年年底开始，因原材料的上涨，纯电车企纷纷宣布涨价，拒不完全统计，宣布涨价的新能源车企多达20多家，设计车型40余款。

其中特斯拉无疑是对原材料价格最敏感的车企之一，这可能与其策略有关，之前马斯克就说过，特斯拉的策略是将利润全给消费者，希望以量换取更低的成本，最终持续降价，惠及用户，以此来抢占市场，几轮调价之后，Model 3取消了前驱版本，最便宜的后驱版价格来到了27.99万。

新势力中的理想汽车、小鹏都在3月底先后宣布涨价，就连在3月宣布不会涨价的蔚来汽车都食言，在近日也宣布蔚来涨价1万元，面对质疑，李斌也只能无奈以“迫不得已”做回应。

就连宏光MINIEV这样曾经3万级的小车都随之涨价，五菱Nano全系和宝骏KiWi EV系列，涨价幅度在4000元到8000元之间。本月，宏光MINIEV推出了GAMEBOY版本，吸引男性用户的同时，配置也随之增加。

当然，受原材料影响的不单单只有纯电车型，奔驰宝马也相继宣布部分车型上调售价，不过据我们走访经销店了解，他们的涨价幅度并不明显，并且仅限于大部分紧俏进口车型。

疫情本就大面积停摆，还遇上海外能源局势紧迫，汽车金属原材料、芯片等价格居高不下，这些环境都注定了今年有史以来真正的水逆。

隐性心态：积极应对，切忌躺平摆烂

日前，继3月狭义乘用车同比下降10.5%后，乘联会预计，疫情对4月车市影响将进一步加深，综上所述，4月狭义乘用车零售销售预计为110万辆，同比下降31.9%，延续了此前下降趋势。

而按照目前的疫情发展，汽车行业的寒冬还远远没有过去。上海、吉林、沈阳等地作为疫情中心，聚集了上汽集团、一汽-大众、一汽-丰田、特斯拉等头部车企，占全国造车总产量的20%。尤其是作为上海最为重要的两家车企，上汽以及特斯拉都受到了非常严重的疫情停摆影响，目前上汽和特斯拉都在4月19日恢复闭环生产。

理想、蔚来等车企也表示因疫情工厂产能受到了十分眼中的影响，蔚来ET7的交付日期一再被延迟，而理想则表示正在积极恢复产能，将新车交付延迟周期控制在三周内，也算给用户了一个交代。与此同时，理想创始人李想也表示出了对以前从不需要管理和担忧的五级、四级、三级零部件供应商他们在疫情中的存续问题的担忧。表示会协助二级供应商对他们给予帮助。

比如前几日就有消息称，广汽本田、广汽丰田、东风日产等整车厂都因零部件的供应问题，出现部分产线停产、半停产、减产。而我们在多个投诉平台发现陆续有消费者对品牌延迟交付的投诉，其中并不乏哪吒和比亚迪等热门车企，这些消费者的诉求大多希望厂家尽快交付，而不是退货。

产能的缩水，也很快投射到了终端市场。我们在对经销商的走访中发现，目前车市明显遇冷，主要原因是经销店普遍库存不足，终端并无优惠，而新能源市场的普遍提价也让消费者认为当下并不是购车的好时机。

值得一提的是，多加经销店告诉我们，目前因为产能和价格等原因，市场并无人气，但买主需求还是有的，所以他们认为对于经销店来说，当下甚至接下来几个月的重点都是收集客情，等到上海、吉利等城市社会面清零，以及国际形势的稳定，加上金九银十的传统旺季的来临，到时候需要一定会集中释放。

最后

湖面静悄悄，湖底翻波涛。当前的市场看上去异常平静而无生气，但其实竞争并未停止，在非常时期，稳定口碑，产品研发，产能储备，零部件供应等都异常的考验车企品牌方和主机厂的能力，如果想趁机躺平和摆烂，等到市场恢复，你一定是率先淘汰那一个。