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听到“VENZA”这个名字，国内的车迷可能都会感到陌生。这是一辆诞生自北美市场的丰田，和过去的赛那一样，以大排量/大空间为主打，是一款扎根于家庭的中高端车型。
来到TNGA架构时代，“VENZA”在中国取名威飒，定位群体依旧是家庭用户，配置、用料水平也和更高级的汉兰达平起平坐，填补了广汽丰田在高品质大五座SUV细分市场的空缺。
威飒与其兄弟车型凌放均出自TNGA-K架构打造，这便意味着这两兄弟在安全配置与驾控配置上均能享受丰田最新、最高的诚意，譬如全系标配丰田规避碰撞辅助套装、全系标配LED大灯、搭载最新的TNGA 2.0L/2.5L双擎动力等等……
而在最直接的外观设计上，威飒大胆应用流线设计，侧面锋利而富有韵律的腰线，吸引了大量年轻人路转粉；前脸“鼻梁”与“大嘴”的配合，更如鲨鱼一般，将仿生学体现得淋漓尽致。
车尾的亮点在于溜背造型和贯穿尾灯，两者结合使威飒拥有了轿跑SUV的范儿，但它并不张扬，在镀铬饰条和双出排气的点缀下，它更多呈现出一种精致感，将丰田SUV的设计引领到一个全新时代。
进入车内，丰田久违的豪华感终于回归了，中控造型呈现的不再是索然无味的一道道弧线，而是通过多重线条切割的型面，为消费者营造出了多维的视觉空间。
用料上的诚意也是刷新了我们对于丰田的刻板印象：驾乘者手脚能够接触到的地方均应用了软质真皮包裹，触感温和细腻；而中控细致的缝线针脚，更是难以出现在德系竞品严谨且无趣的产品思维里，仿佛置身于一辆雷克萨斯之中。
12.3英寸悬浮大屏内置了丰云悦享智行系统，能够实现在线导航、娱乐等功能自不必说，与12.3英寸全液晶仪表和HUD平视显示系统更组成了三屏联动，能够赋能智能车生活。
不过，这般美好仅限于中高配车型，低配车型仅配置了传统指针仪表和8英寸的中控屏，特别是后者，镶嵌在12.3英寸车型的中控模具中，“停航母”的边框在视觉上堪称灾难。不过，它也有优点，那就是拥有CarPlay/CarLife/Hicar手机互联，基本主流的手机互联都覆盖了，而这些功又恰好是高配车型所不具备的，如此配置安排可以说是匪夷所思……
座椅款型与其他TNGA车型一样，注重承托和包裹性。同时得益于较高的车型定位，威飒的座椅用料要明显优于凯美瑞和威兰达，高级感更足，乘坐舒适性可以说完胜本田冠道/U-RV等大五座竞品。
后排对于乘客的服务也没有怠慢，座椅的舒适性和配置都是这个级别的主流水平。但是碍于车顶线条和整体的车身尺寸，威飒的后排空间表现只能够说中规中矩。好在后排靠背可以调节角度，长途乘坐的舒适性还是可以得到保障的。
不得不承认，TNGA架构下的丰田车，无一例外都更注重前排的驾乘体验，后排则更突出“能用就行”的概念。前排无论是宽厚的座椅还是低重心的坐姿，都在强调驾驶快感，向世人传递章男社长的热血。即便是威飒这类中高端SUV，在TNGA低重心与前麦弗逊+后E型多连杆悬挂的配合下，也能拥有凌厉的操控体验，体验在悬挂阻尼厚重，车身动态灵敏，即便是中年用户也能感受到这份最简单的驾控乐趣。
动力部分配备了TNGA 2.OL与2.5L双擎两款动力，都是TNGA架构最新的技术成果，热效率均超过40%，均衡了性能与油耗；与之匹配CVT变速箱，则保障了日常驾驶的平顺性。双擎车型在电动机的辅助下，拥有更为凌厉的加速体验；2.5L的基础排量也能够赋能后段的动力输出，性能基本与主流的2.0T车型相当，但油耗仅为它们的一半，这对于所有家庭用户而言，都是极具诱惑性的。
威飒的出现，充分展示了丰田TNGA架构的造车理念：浮夸运动的外观设计，刷新了我们对于丰田中庸的刻板印象；居家感与豪华感并存的内饰设计，更在向高端的雷克萨斯看齐；TNGA架构的机械素质，在适配年轻人驾驶风格的同时，也能够让中老年的消费者感受到不一般的驾驶体验。从某种角度来看，它既是一台可以陪你享受当下的车子，也是一台可以让你开一辈子的车子。
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