红旗 高速发展存隐患

昨天，红旗发布了首款国产全尺寸豪华SUV——LS7。别的不说，光个儿头就碾压所有竞品。上周，ABB等一众豪华品牌扎堆发布重头新车，红旗压轴出场，出手不凡，颇有君临天下之气魄。

自2018年发布新品牌战略以来，红旗销量急剧蹿升，2017年还只有几千辆，2018年超过三万，2019年更是奇迹般地突破了十万。徐留平大手一挥，定下了2020年20万、2021年40的翻倍目标。虽然都没实现，但也稳坐二线豪华品牌的头把交椅，干翻了雷克萨斯、凯迪拉克等强敌。

在国人为自己的豪车迅速崛起欢呼雀跃时，质疑声也随之而来。据悉，红旗的销量数字是批发量，即厂家发给经销商的数量，其中很多都没卖出去，库存系数高达2.02。也就是说，每卖出去一辆，就有2.2辆车压了箱底

有些经销商为了消化库存，把这些车放到了二手车平台上。里程表只有几千公里，价格却比新车便宜很多，还减免购置税。不少人薅到了羊毛，可惜不能体现在官方销量上。

另外，很大一部分销量来自网约车平台，包括红旗自己的旗妙出行，而非普通消费者。对此，红旗回应称其销量90%以上来自私人购车，并给出了统计数据。然而，这只是一面之词，并被不时出现的公车交付新闻打脸。

同时，一汽集团的内部员工也贡献了不少销量。开始是处级干部人手一辆，后来摊牌到普通员工，并强行捆绑交通补贴，难怪一汽停车场那么多红旗车。

话说回来，即使刨去这些水分，红旗的销量增长也够赞，至少跑赢了大盘。不能不说徐留平大刀阔斧的改革确实起了作用，新一代红旗车的设计、性能和质量都进步很大，所以能吸引消费者。

当然，问题还是有的，首先是产品构成。红旗现有L、H、E三大车系，11款车型在售，但绝大多数销量来自HS5和H5，后者还主要是营运车辆。其他9款中有5款是曲高和寡的D、E级豪华车，包括开头提到的LS7，对销量贡献很小。剩下4款中两款为电动，另两款分别是大型轿车和SUV，都非主流走量的产品，未上市的S系列跑车就更不是了

仅靠一两款畅销车型，很难支撑起如此庞大的品牌体量。红旗应该尽快调整产品规划，把主要精力放在走量的车型上，而非LS7这种撑牌面的东西。对比ABB的产品谱系和销量构成，红旗显然不健康。

其次，由于销量增长太快，红旗的销售和售后服务配套没跟上，不但4S店的数量不够，质量也参差不齐。这就像电动车卖了很多，充电桩却不够用，而只有两条腿同时走路，才能走得稳、走得远。