日产走下坡路的原因，只是因为三缸奇骏？

相信在不少人的印象中，日产一直以来的代名词就是“舒适”，毕竟是汽车界的沙发厂嘛。正因如此，日产在家用车领域可谓是统治力满满，轩逸卖得有多好，估计媒体同行们每个月盘点新车销量的时候，你们都听得耳朵起茧了吧。

可实际上，日产轩逸卖得越好，对于日产而言就越是苦涩，仍记得全新一代奇骏发布之时，其号称是有史以来最强的一代奇骏，但之后因为“玩沙漠”事件，搭载了三缸发动机的现款奇骏销量跌至谷底，再也没有站起来过。

换句话说，其实日产是想要在全新一代奇骏上做出改变的，而“玩沙漠”事件的本质其实是日产想要改变消费者心中唯一的“舒适”印象，再添加诸如“越野”、“品质”一类的产品标签。所以日产错在哪了呢，依小编看来是“它是心有余而力不足”。

纵观日产在国内市场所投放的车型产品，除了轩逸这个“大水桶”（没有明显弱项）车型，以及在去年完成换代的奇骏外，其他车型已经多年未进行大改款或换代动作了，所以整个品牌的竞争力是偏弱的。如果你反观丰田、本田这两年在华市场的动作来看，除了传统燃油车的换代、大改款外，两田还顺应新能源车市场的浪潮，在混动、插混、纯电领域也是展开了布局。

而日产在2020年便吵吵着要亮相的全新纯电SUV——Ariya，发布时间延期了两年之久，据悉将在两天后（4月27日）亮相。至于日产同样花重金打造的e-POWER电驱系统，轩逸·电驱版 e-POWER卖出了插混车的价格，却不能上绿牌，你让消费者怎么心甘情愿地买单呢？

自全新一代奇骏发布之后，回看日产此前数次发布的月度销量快报，几乎都将新奇骏的销量数据与整个品牌的SUV销量相结合，试图玩文字游戏以避免被大家看出新车的销量有多差劲。所以处在如此困境下的日产，为了挽回销量下滑的颓势，在最近采取了诸多合资车企都在使用的招数“以价换量”。

近日一则关于2022款楼兰的价格海报，直接引爆了整个汽车圈，据海报上的信息显示：2022款楼兰上市，共推出3款车型，售价分别为17.98万元、18.88万元和19.68万元。经过求证后，这则海报确定是一则假消息，但也不排除这是部分4S店、经销商采取的一种营销活动，毕竟现款楼兰已经处在产品末期，所以实际的优惠幅度也有4-5万元左右，结合官方指导价来看，也确实是接近18.88万-24.38万元的实际价格区间，恰好又与奇骏的价格重合。

即便真按海报上的价格来说，老迈的日产楼兰真的能拯救日产SUV产品线岌岌可危的销量吗？我们客观来说，日产的中型SUV楼兰18万起售，听着确实蛮有诱惑力的，再加上五座布局的宽敞空间，以及日产一贯较好的乘坐质感。可问题在于，这么多年过去了，陈旧的外观、内饰设计，老掉牙的2.5L+CVT动力总成（最大功率137kW，峰值扭矩243N·m），现款楼兰又谈何竞争力，也因此其在2021年的销量仅为11085辆。

何况说日产降价的“心思”也不够有诚意，消费者稀罕的是降价卖的老楼兰吗？网络上的主流舆论，哪个不是嫌弃日产将三缸奇骏卖出了老款四缸版本的价格，这才是其卖不动的根本原因。换句话说，只要价格合适，或者说终端优惠给到位，对于这台外观、内饰都有了不小升级的新一代奇骏，消费者是有耐心去包容它的三缸发动机的。

最后，小编想要提醒日产，有时候过分强调降价这件事情，更容易伤害到品牌自身的形象，具体的例子大家参考那两家韩系合资车企，哪个不是走起了“性价比”标签，可实际销量有多少起色。所以，当技术日产的“技术”不在，只抱着轩逸、天籁、逍客这三款车型啃老本，日产你还能固执多久呢？