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在一个 Lucid Air 一次充电可行驶 500 多英里的世界里，2022 年的 MX-30的 100 英里范围感觉就像一辆属于 2012 年而非 2022 年的。也许这就是为什么马自达建议只购买MX-30 作为第二辆车。尽管我们认为对于大多数车手来说，里程焦虑是一个被夸大的问题，但 MX-30 的里程太短了。幸运的是，马自达有一个聪明的想法，让它更好地适应美国人的生活方式。通过给它一个引擎。
尽管现在已经暗示并推迟了一段时间，但在接受汽车新闻采访时，马自达已经确认插电式 MX-30 将在本财年晚些时候发布。与在美国销售的任何其他 PHEV 不同，MX-30 将在引擎盖下配备旋转。这将是自 2012 年 RX-8 停产以来，马自达在美国市场推出的首款转子发动机。
虽然它将作为插电式混合动力车销售，但 MX-30 的运行方式更像 Volt 或 BMW i3。转子发动机不会直接驱动车轮。相反，它将充当发电机为电池充电。目前尚不清楚马自达是否会保持 MX-30 的电池尺寸与 PHEV 车型相同，但做到了这一点，这让 i3 更容易使用。
如果马自达保留相同的 35.5 千瓦时锂离子电池，实现 100 英里的电动行驶里程，则增程器可以提供额外的 80 英里，使 MX-30 的续航里程更具竞争力。这将使 MX-30 的范围与大多数纯 BEV 相比更具竞争力。BMW i3 的增程器或多或少就是这种情况。乐观地，马自达可以尝试再增加 150 英里的续航里程，这将使 MX-30 真正适合大多数美国用户，在长途旅行中提供快速的加油时间，并为基本的差事提供快速的日常充电。利用 MX-30 的 40kW 直流快速充电速度，MX-30 的电池可在 39 分钟内从 10-80% 的电量耗尽。
这样的动力传动系统将提供 PHEV 和 BEV 之间的两全其美。通常情况下，插电式混合动力电动汽车只能提供长达 50 英里的续航里程，而且要少得多。如果马自达做到了这一点，它将创造出一辆可以在 90% 的时间内用作 EV 的汽车，然后当车主想要进行公路旅行时，剩下的 10% 用作汽油车。当然，前提是所有者保持收费。
不幸的是，马自达不太可能给我们最好的情况，而 MX-30 可能会使用旋转增程器获得略小的电池。
马自达表示，我们可以期待在 2023 年 3 月 31 日结束的财年下半年获得更多信息。
然而，在更远的地方，旋转可以用于氢燃烧——当 RX-8 还在附近时，马自达在后面玩弄了这一点。这可以使 MX-30 成为一款零排放车辆，在短途旅行中拥有电动汽车的所有优点。
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