低碳出行、电车“横行”的年代，硬派越野市场还能活多久？

记得前不久坦克500刚上市时，它的热度可谓达到了空前，几乎各大主流媒体与车评人，都轮番聊起、测评过这款车。

没错，在坦克500的身上的亮点也确实非常多，比如自研的3.0T机头、自研的9AT变速箱，还有精装的内饰与豪横的配置，都让它成了越野圈的顶流。包括之前的坦克300上市时，它也曾刷屏过汽车媒体圈。

但不知大家有没有注意到这样一个问题，如今不仅提倡的是低碳出行，且随着新能源车企的不断增加，日后考虑油车的消费者，势必也都只会越来越少。而在燃油车领域，硬派越野市场在最近这些年，也从来都不是主流之选。那么，硬派越野市场又还能活多久呢？

“新人寥寥无几，老将老骥伏枥”

在常规的家用轿车、SUV乃至MPV市场中，我们每年都能看到新车活跃的身影，尤其是SUV/轿车市场，其新车发售的速度完全就可以按月来算。而硬派越野市场呢？除了长城的坦克家族外，咱们近几年又还看到哪些车企推出全新带大梁的硬派越野呢？好像都没什么可提名的吧。

所以，如今的硬派越野市场，更多也都是靠着过去早已闻名于世的老将，继续老骥伏枥撑着这块市场。相比之下，它们升级换代的周期整体都比较慢，要说注入新鲜血液，顶多就是推出一些新增版本的车型。比如越野圈的一代鼻祖——Jeep，就在前几天刚推出了限量500台的Jeep角斗士。

还有丰田的陆地巡航舰，虽然已经换代为了LC300，但是，丰田在发布这款车时就已明确表示：需要等一段时间。这段时间也不是等一年两年，而是四年。所以，陆巡的换代也约等于换了个寂寞。

“神车陆续退场，硬派越野市场下滑已成定局”

说一个比较残酷的事实吧，如今的硬派越野其实已失去了绝大部分用途，它的市场下滑顶多只会迟到，而不会缺席。

不信你就看看这些年里，是不是陆陆续续都有越野圈的“神车”逐渐退出市场，又或者是以另一种方式出现。比如曾经的中规版陆巡、普拉多和曾引进过的吉姆尼，以及通过超选四驱圈粉无数的“山猫”帕杰罗，如今都已离我们而去。

而留下来的呢？貌似却都在脱离自己硬派越野的标签。比如奔驰大G，如今已然成为了富豪圈里的玩物。

路虎曾经的卫士和发现4，在更新换代后也通通取消了非承载式车身的设计，变得更具备城市通勤属性，开着/坐着也都舒服了不少。

还有，过去的硬派越野都以大排量自吸著称，而现在的硬派越野，却都在逐渐“全员涡轮化”；甚至，作为硬派越野鼻祖的Jeep牧马人，如今都推出了插混版的“电马”。

“多年后，硬派越野或只是少部分人的玩具”

大家有没有发现，历史总是惊人的相似？就拿汽车工业来说吧，当年的内燃机一出现，蒸汽机就变成了少数人的玩具；还有近些年的小排量涡轮机到来后，过去的大排量自吸也显得越来越难能可贵且稀少。

而硬派越野圈，又何尝不是在重蹈这一现状呢？曾经的V8大自吸，如今在升级换代中被换装上了新的3.0T机头；V6自吸则更惨，直接就用2.0T给替代掉了，比如V8的陆巡和V6的牧马人，便是很好的例子。

曾经那些成为绝唱的V8/V6自吸的越野车，自然就成为了少数人才能拥有的玩具。并且，可能再过些年头你还能买到一台原汁原味的硬派越野座驾，都会变得难能可贵了。

写在最后：

看到最后，大家是不是都还有一个问题，为何硬派越野市场缩小已成定局，长城却还要“跳火坑”？而小编却认为，这恰好就是长城的精明之处，因为长城的目标就是拿捏住这一小部分市场，并顺势提升自己的品牌多元化形象。毕竟，可能在未来的某一年，我们再提及中国硬派越野时，长城汽车或者坦克这一品牌，就很有可能会成为该领域的代名词了，不信咱们就让子弹再飞一会儿。